niedziela, Październik 27, 2019
Facebook
Home Tagi Wpis otagowany "honda"

honda

Wśród prognoz przewidujących przyszłość samochodów można wyróżnić kilka dominujących trendów. Jednym z nich jest pojawienie się na ulicach tzw. pojazdów autonomicznych, czyli sterowanych za pomocą specjalnych systemów nawigacyjnych, wymagających minimalnej kontroli ze strony kierowcy. Na świecie sprzedaje się również coraz więcej samochodów elektrycznych. Czy tego typu nowości mają szansę na zdobycie popularności nad Wisłą?

Niemal wszyscy najważniejsi producenci samochodów zapowiadają, że samochody bezzałogowe pojawią się w ich ofercie w ciągu najbliższych 10 lat.  Wśród firm pracujących nad takimi rozwiązaniami znajduje się m.in. Tesla, która deklaruje, że technologia pozwalająca na przekazanie pełnej kontroli nad pojazdem systemom nawigacyjnym będzie gotowa już w przyszłym roku. Z kolei Nissan zamierza oddać do użytku pierwsze w pełni autonomiczne samochody w roku 2020. W tym samym czasie Toyota i Honda planują wprowadzić do sprzedaży pojazdy, które będą samodzielnie radziły sobie na autostradach, a więc w relatywnie prostych warunkach drogowych. Kierowcy aut marki Peugeot i Citroen będą mogli oddać kontrolę nad stojącym w korku pojazdem już w przyszłym roku, z kolei Kia zapowiada sprzedaż pierwszych samochodów autonomicznych dopiero na rok 2030.

W przypadku samochodów autonomicznych problemem nie jest brak niezbędnej technologii – ta może się rzeczywiście odpowiednio rozwinąć w ciągu najbliższych dziesięciu lat, w miarę jak poszczególni producenci będą pracować nad coraz bardziej zaawansowanymi rozwiązaniami. Zdecydowanie większe wyzwanie stanowi dostosowanie obowiązującego prawa do nowej formy prowadzenia samochodu. Przykładowo: jeśli zdarzy się wypadek z udziałem autonomicznego auta, kto jest winny? Kierowca? Czy może producent pojazdu? – mówi Marcin Kłoda, VP Embedded Software Engineering z intive.

 Kłoda zwraca również uwagę na sporą liczbę wyzwań, z jakimi będą musiały sobie poradzić samochody bezzałogowe, związanych przede wszystkim z funkcjonowaniem w zmiennym, nieprzewidywalnym środowisku ruchu drogowego. Indyjski producent samochodów Tata otwarcie przyznaje, że nie zamierza inwestować w autonomię z powodu panującego w Indiach swobodnego podejścia do zasad panujących na drodze. Chaotyczne ulice mogą stanowić zbyt twardy orzech do zgryzienia dla algorytmów sterujących bezzałogowym pojazdem.

– Poza wyzwaniami technologicznymi pozostaje jeszcze bariera regulacji prawnych. Nawet w Niemczech, czyli ojczyźnie największych marek motoryzacyjnych, nowe przepisy, które pozwalają na legalne poruszanie się pojazdów autonomicznych po drogach publicznych, zostały zatwierdzone dopiero w maju tego roku. Na ich wprowadzenie w życie będzie trzeba poczekać prawdopodobnie do 2019 roku. Prawodawcy szalenie ostrożnie podchodzą do wszystkiego, co może stanowić potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Moim zdaniem w ciągu dziesięciu najbliższych lat samochody autonomiczne rzeczywiście mają szansę stać się powszechne, ale wyłącznie w ścisłych centrach dużych zachodnich miast – przewiduje Marcin Kłoda z intive.

Polsko-niemiecki intive ma bogate doświadczenie w branży automotive. Firma wykonała m.in. aplikację mobilną My Guide dla Volkswagena, będącą kompletnie zintegrowanym z samochodem systemem nawigacyjnym. intive opracował również nowatorskie rozwiązanie z zakresu bezpieczeństwa kierowców, czyli specjalny system, który dzięki analizie twarzy i pozycji głowy chroni przed zaśnięciem za kierownicą. Firma ma także na koncie projekty realizowane wspólnie z Audi, a ostatnio zainwestowała w niemiecką firmę iNTENCE, europejskiego lidera w rozwoju wbudowanego oprogramowania samochodowego.

Dobra znajomość branży automotive pozwala ekspertom z intive trzeźwym okiem oceniać przyszłość samochodów. Ważnym jej elementem jest niewątpliwie kwestia zasilania – na zachodzie coraz popularniejsze są samochody elektryczne. Według danych European Automobile Manufacturers Association (ACEA), w całym 2016 r. w Unii Europejskiej zarejestrowano 155,2 tys. aut z napędem elektrycznym. Do tego w ubiegłym roku w UE zarejestrowano 278,5 tys. hybryd (HEV), czyli o 27,3 proc. więcej niż w roku 2015. Czy tego typu pojazdy mają szansę stać się popularne również w Polsce?

–  Moim zdaniem musi minąć całe pokolenie zanim w Polsce na dobre zadomowią się Audi Podstawowym wyzwaniem jest budowa odpowiedniej liczby stanowisk ładujących tak, aby każdy użytkownik mógł bez problemu uzupełniać poziom energii w swoim samochodzie. Pamiętajmy również o tym, że nie wszyscy kierowcy są gotowi na rezygnację z dźwięku silnika spalinowego i innych wrażeń, które zapewniają tradycyjne auta. Aby zmienić nasze przyzwyczajenia są potrzebne mocne argumenty, a tych póki co brakuje. – ocenia Kłoda

Słowa eksperta potwierdzają statystyki – w 2016 r. zarejestrowano w Polsce jedynie 556 aut elektrycznych. Dla porównania, we Francji nabywców znalazło prawie 30 tysięcy pojazdów. Ekspert porównuje powolny wzrost sprzedaży samochodów zasilanych prądem do ewolucji, jaką mają za sobą telefony komórkowe.

Przed unifikacją mieliśmy kilka różnych rodzajów ładowarek dopasowanych do konkretnego modelu telefonu. Z podobną sytuacją mamy do czynienie dziś w przypadku samochodów elektrycznych – wybierając model, musimy martwić się o dostępność odpowiednich stacji ładujących. Minie jeszcze wiele lat zanim infrastruktura rozwinie się na tyle, aby można było bez takich obaw inwestować w auta na prąd. Znacznie szybciej będzie wzrastać popularność samochodów z napędem hybrydowym. – ocenia Marcin Kłoda.

 Zdaniem eksperta intive musi minąć znacznie więcej niż 10 lat, zanim ulice polskich miast zapełnią się autonomicznymi pojazdami napędzanymi prądem. To, co jest dużo bardziej prawdopodobne, to dynamiczny rozwój rozmaitych systemów wspomagania kierowcy związany z technologią connected car. Według Business Insider, za cztery lata na świecie będzie aż 380 mln pojazdów na stałe podłączonych do internetu. Dla porównania, w 2015 r. było ich jedynie 36 mln.

– Technologia connected car daje mnóstwo nowych możliwości. Coraz inteligentniejsze systemy nawigacyjne, opcja połączenia samochodu ze smart home lub z miejską infrastrukturą, a nawet stałe monitorowanie poziomu stresu kierowcy – to tylko ułamek rozwiązań, które będą coraz popularniejsze w sprzedawanych w Polsce samochodach. Na popularyzację bardziej zaawansowanych rozwiązań przyjdzie nam znacznie dłużej poczekać – mówi Marcin Kłoda z intive.

 

 

Źródło: materiały prasowe firmy

Honda wprowadza dziś wakacyjne promocje, które obejmą modele: Civic hatchback z silnikiem o poj. 1,0 l* oraz CR-V, bez względu na rodzaj silnika i wersję wyposażeniową.

Honda Civic hatchback 1,0

Civic 10. generacji to największa tegoroczna nowość firmy Honda w Europie i – na przestrzeni kilku ostatnich lat – najważniejsza, gdyż dla wielu Europejczyków Civic jest synonimem marki Honda. Nowy Civic jest też najbardziej zaawansowaną konstrukcją w historii firmy powstałą w wyniku najszerzej zakrojonego projektu dotyczącego jednego modelu marki.

Produkowany w Wielkiej Brytanii Civic hatchback trafił do sprzedaży w Polsce w marcu tego roku. W tym bardzo drapieżnie wyglądającym, ale również niezwykle przestronnym i funkcjonalnym modelu zadebiutowały dwa turbodoładowane silniki benzynowe – o poj. 1,0 l oraz 1,5 l. O ile większy z nich – 182 konny – jest zupełnie nową propozycją, gdyż Honda od tej pory nie oferowała tak mocnego silnika w swoim hatchbacku bez oznaczenia „Type R”, o tyle mniejszy – 129 konny – nawiązuje osiągami do Civica 9. generacji, wyposażonego w silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra. Trzycylindrowy, benzynowy silnik VTEC TURBO o pojemności 1 litra jest jeszcze bardziej dynamiczny niż wspomniany, sporo większy silnik wolnossący. Doskonale sprawdza się on w codziennej eksploatacji dzięki wyższemu momentowi obrotowemu uzyskiwanemu przy niskich i średnich prędkościach obrotowych. Maksymalny moment obrotowy, w przypadku auta z sześciobiegową skrzynią manualną, wynosi 200 Nm i jest uzyskiwany przy 2 250 obr./min., natomiast w wersji z przekładnią CVT – 180 Nm, przy czym jest on dostępny w przedziale od 1 700 do 4 500 obr./min. Moc maksymalna 129 KM (95 kW) generowana jest przy 5 500 obr./min.

Civic z silnikiem o pojemności 1 litra, bez względu na wersję wyposażeniową, zaopatrzony został w zaawansowany pakiet systemów bezpieczeństwa aktywnego oraz układów wspomagających kierowcę – Honda SENSING, co sprawia, że model ten jest jednym z najbezpieczniejszych aut w swojej klasie.

W ramach wakacyjnej promocji Hondy, klienci, którzy zdecydują się na zakup 5-drzwiowego Civica z silnikiem o poj. 1,0 litra, otrzymają pakiet ubezpieczeń gratis*.

* Oferta nie dotyczy wersji wyposażeniowej „S”.

Honda CR-V

Honda CR-V to jeden z najpopularniejszych kompaktowych samochodów segmentu SUV na świecie i fundament sukcesu Hondy w Europie. Udoskonalenia wprowadzone w 2015 roku do modelu czwartej generacji zdecydowanie umocniły jego pozycję rynkową.

Honda CR-V oferowana jest ze 155-konnym silnikiem benzynowym o poj. 2.0, w wersji z napędem na jedną lub dwie osie oraz z jednostką wysokoprężną o poj. 1,6 l i mocy maksymalnej 120 KM, z napędem na jedną oś lub o mocy maksymalnej 160 KM, z napędem na cztery koła. Mocniejszy z silników Diesla zadebiutował w 2015 roku, kiedy to do oferty wprowadzono również współpracującą z nim, 9-biegową przekładnią automatyczną. To nowe zestawienie zaowocowało niedoścignionym stosunkiem mocy do zużycia paliwa.

Wraz z liftingiem, w modelu Honda CR-V udoskonalono zawieszenie kół oraz zoptymalizowano tłumienie drgań i hałasu, co przełożyło się na jeszcze bardziej komfortowe warunki podróżowania, nawet podczas bardzo dynamicznej jazdy. Znajdziemy tu również zaawansowane rozwiązania techniczne z zakresu bezpieczeństwa oraz nowoczesny system łączności, informacji i rozrywki.

W ramach wakacyjnej promocji Hondy, klienci kupujący nową Hondę CR-V otrzymają rabat gotówkowy w wysokości 5 000 PLN brutto, bez względu na rodzaj silnika i wersję wyposażenia tego modelu.

18 października 2016 r. Honda Motor Europe opublikowała europejski raport dotyczący stanu środowiska „European Environmental Report 2016”, który podsumowuje inicjatywy Hondy z zakresu ochrony środowiska, przeprowadzone w Europie w ubiegłym roku podatkowym (1.04.2015 – 31.03.2016).

Publikacja raportu „European Environmental Report 2016” to jedno z narzędzi komunikacyjnych Hondy służące gromadzeniu opinii szerokiego grona zewnętrznych podmiotów na temat praktyk firmy z zakresu ochrony środowiska.

„European Environmental Report 2016” jest już piątym raportem dotyczącym stanu środowiska w Europie. Pokrywa on wszystkie działania kontrolowane przez Zarząd ds. działań w regionie Europy, w którym Honda odgrywa istotną rolę.

Raport dotyczy działalności firmy w zakresie produkcji i sprzedaży samochodów, motocykli, maszyn i urządzeń oraz podzespołów. Podsumowuje on dane z fabryk Hondy, krajowych biur sprzedaży, centrów logistycznych, regionalnych biur badawczo-rozwojowych oraz należącej do Hondy sieci dealerskiej.

Raport zawiera także przegląd globalnego planu Hondy dot. ochrony środowiska oraz wyniki dotyczące jego realizacji, co daje czytelnikowi wgląd w regionalne informacje w kontekście globalnym. Niniejsze informacje pochodzą z opublikowanego w czerwcu raportu o strategii zrównoważonego rozwoju „Honda Sustainability Report 2016”.

Główne tematy poruszane w tegorocznym raporcie europejskim:

Wprowadzenie opracowanego przez Hondę samochodu na ogniwa paliwowe nowej generacji – modelu Clarity Fuel Cell.Clarity Fuel Cell jest pierwszym na świecie produkcyjnym, pięcioosobowym autem typu FCV, posiadającym pod maską zarówno stos ogniw paliwowych jak i układ napędowy.

– Certyfikat ISO50001 dla flagowej, europejskiej fabryki Hondy, produkującej samochody – Honda of the UK Manufacturing Ltd.Ta międzynarodowa norma wyznaczająca globalnie uznane najlepsze praktyki w zakresie zarządzania energią – obowiązująca po raz pierwszy w Hondzie – demonstruje najwyższe standardy zakładu w dążeniu do wydajnego wykorzystywania energii i redukcji emisji CO2.

– Dalsze obniżanie emisji CO2 w gamie samochodów Hondy. Osiągnięte zostało dzięki sukcesowi wydajnego silnika 1,6 i-DTEC stosowanego w modelach Civic, Civic Tourer, CR-V i HR-V.

– Dalsze obniżanie emisji CO2 w działaniach produkcyjnych, logistycznych, sprzedażowych i serwisowych Hondy. Poprzez zwiększenie wykorzystania bezemisyjnych lub niskoemisyjnych źródeł oraz dążenie do lepszego wykorzystania zasobów energetycznych, Honda obniżyła emisję CO2 w działaniach produkcyjnych, logistycznych, sprzedażowych i serwisowych.

 

Honda

Honda połączyła swój nowy, hybrydowy supersamochód NSX z zaawansowanym systemem wizualizacji GPS, aby odtworzyć jeden z najsłynniejszych na świecie geoglifów, czyli ogromnych rysunków, figur lub wzorów stworzonych na ziemi i widocznych w pełnej okazałości tylko z dużej wysokości.

Stworzenie niesamowitego rysunku „NSX Driving Drawing” – odzwierciedlającego geoglif „Koliber” na płaskowyżu Nazca w Peru – zostało udokumentowane w filmie internetowym opublikowanym przed rozpoczęciem Grand Prix Formuły 1 w Japonii na torze Suzuka, które odbyło się w niedzielę 9 października.

Rysunki z Nazca – stworzone między rokiem 500 p.n.e. a 500 n.e. – zostały sporządzone poprzez usunięcie z powierzchni ziemi ciemnego żwiru i odsłonięcie jaśniejszej gleby. W ten sposób powstały wyżłobione linie, które z czasem wykształciły warstwę chroniącą je przed zniekształceniem i erozją.

Oryginalny geoglif „Koliber” ma około 93 metrów długości, natomiast praca Hondy jest ponad 10-krotnie większa, mierząc 965 metrów. Do opracowania i digitalizacji wzoru „Koliber” wykorzystano jego rysunek o wysokiej rozdzielczości, tworząc tym samym zestaw współrzędnych GPS z dokładnością do trzech metrów.

Projekt zawiera ponad 30 zakrętów typu serpentyna, dlatego w celu precyzyjnego odwzorowania założonego kształtu, niezbędny okazał się napęd Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) zastosowany w Hondzie NSX. Dwa silniki elektryczne napędzające koła przedniej osi pozwoliły temu modelowi wykonywać ciasne nawroty poprzez przyhamowywanie koła po wewnętrznej stronie zakrętu i zwiększanie siły napędowej przy kole znajdującym się po zewnętrznej stronie.

Odtworzenie geoglifu wymagało ogromnych nakładów ze strony japońsko-amerykańskiego zespołu Hondy, który wykorzystał precyzyjny system mapowania i śledzenia GPS oraz specjalny wyświetlacz, który umożliwił kierowcy NSX-a podążanie wyznaczonym torem jazdy. W czasie, gdy samochód podążał planowaną trasą, system śledził sygnał GPS i w czasie rzeczywistym wyświetlał na monitorze w centrum dowodzenia linię tworzącą gigantyczny rysunek kolibra o powierzchni 601 195 metrów kwadratowych.

Rysunek Hondy powstał w Kalifornii na dnie wyschniętego słonego jeziora El Mirage, które tego dnia pełniło rolę białego płótna malarskiego. Wydarzenie to zostało zarejestrowane na filmie przez zaawansowane drony i kamery umieszczone na wysięgnikach.

Nowy NSX reprezentuje najnowsze osiągnięcia techniczne i innowacje Hondy. Źródłem doskonałych osiągów jest umieszczony centralnie, podwójne doładowany silnik V6, współpracujący z nową, 9-biegową, dwusprzęgłową przekładnią automatyczną i silnikiem elektrycznym napędu bezpośredniego, który zapewnia natychmiastowy przyrost momentu obrotowego. Ponadto, przednie koła Hondy NSX są napędzane przez dwa silniki elektryczne o wysokiej mocy Twin Motor Unit (TMU), które mogą niezależnie wprawiać w ruch lewe i prawe koło.

Precyzję prowadzenia potęguje opracowany przez Hondę system napędu na wszystkie koła Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive (Sport Hybrid SH-AWD), będący pierwszym rozwiązaniem tego typu wykorzystanym w segmencie supersamochodów. W rezultacie powstało auto, które precyzyjnie wykonuje polecenia kierowcy w zakresie przyspieszania, skręcania i hamowania, oferując błyskawiczne reakcje.

 

Honda

Podczas salonu Paris Motor Show 2016, Honda pokaże nowy model Civic hatchback. To kolejny krok firmy w europejskiej ofensywie produktowej.

 

Światowa premiera Civica Hatchback

Honda Civic Hatchback – w wersji na Europę – będzie świętować swoją światową premierę w Paryżu, gdzie zaprezentowane zostanie nadwozie i wnętrze auta przeznaczonego do seryjnej produkcji. Model ten produkowany jest w Swindon w Wielkiej Brytanii i wejdzie do sprzedaży w Europie na początku 2017 roku.

Civic jest najlepiej sprzedającym się samochodem Hondy na świecie, a model dziesiątej generacji jest najbardziej zaawansowaną nową konstrukcją tej marki.

Na stoisku Hondy pojawi się Civic w wersji czterodrzwiowej, która powstaje w należącej do Hondy fabryce w Gebzé w Turcji. Auto charakteryzuje się eleganckim nadwoziem i nowoczesnym wnętrzem. Będzie ono oferowane na rynkach Europy kontynentalnej również na początku 2017 roku.

Jazzz Spotlight Edition

Podczas salonu Paris Motor Show zadebiutuje model Jazz Spotlight Edition, będący ewolucją konceptu Honda Jazz Keenlight, pokazanego podczas tegorocznych targów w Genewie.

Wersja Spotlight Edition wyróżnia się licznymi elementami stylizacyjnymi, które mają trafić w gusta klientów śledzących trendy modowe. Wśród nich znalazły się brązowe dekoracje osłony chłodnicy, ozdobne nakładki lusterek zewnętrznych, specjalne naklejki, unikatowe, 15-calowe obręcze aluminiowe, dekoracje tylnego pasa nadwozia, a także specjalne wykończenia kierownicy i konsoli centralnej.

 

Honda

Honda Civic Type R zdobyła tytuł najpopularniejszego auta sportowego w plebiscycie brytyjskiego portalu Honest John. Decyzja o przyznaniu nagrody nie należy do jury i do redakcji, lecz zapada na podstawie statystyk. Nagradzane są pojazdy najczęściej wyszukiwane na stronie honestjohn.co.uk.

Oto jak przyznanie nagrody skomentował szef działu samochodowego brytyjskiego przedstawicielstwa Hondy, Phil Webb: „Najnowsze wcielenie Civica Type R zdobyło i nadal zdobywa wiele nagród, jednak ta nagroda ma dla nas szczególne znaczenie. Świadczy bowiem o atrakcyjności auta dla szerokiej grupy odbiorców i dla licznych internautów szukających informacji na jego temat na stronie Honest John”.

 

Honda

  • Oddział badawczo-rozwojowy Honda R&D otwiera centrum innowacji Honda R&D Innovation Lab w Tokio
  • Centrum będzie pełniło rolę swoistego forum przyciągającego nowych specjalistów
  • Honda R&D Innovation Lab będzie prowadziło prace badawczo-rozwojowe nad inteligentnymi rozwiązaniami technicznymi z zakresu jazdy autonomicznej, łączności i robotyki
  • Honda będzie dążyć do przyciągnięcia nowych specjalistów z wielu różnych dziedzin w skali światowej

Oddział badawczo-rozwojowy Honda R&D Co poinformował o otwarciu nowego centrum innowacji R&D Innovation Lab w Tokio. Nowe centrum będzie prowadziło prace badawczo-rozwojowe nad inteligentnymi rozwiązaniami technicznymi, podejmując jednocześnie w imieniu Hondy współpracę z zewnętrznymi ekspertami oraz instytutami badawczymi. Honda R&D Innovation Lab rozpocznie działanie we wrześniu 2016 roku.

Członkowie zespołu nowego centrum innowacji będą współpracować z innymi globalnymi podmiotami nad rozwojem rozwiązań technicznych z zakresu jazdy autonomicznej, łączności i robotyki. Centrum będzie również pełniło rolę swoistego forum przyciągającego nowych specjalistów ds. badań i rozwoju z całego świata.

Centrum innowacji R&D Innovation Lab zostanie włączone do sieci instytutów badawczych Hondy Honda’s Research Institute (HRI). Założona w 2003 roku baza w Tokio dołącza do istniejących już oddziałów w Niemczech (Frankfurt), Japonii (miasto Wako w prefekturze Saitama) oraz Stanach Zjednoczonych (Dolina Krzemowa i Columbus w stanie Ohio).

 

Honda

Honda dostarczyła pierwszy egzemplarz modelu Clarity Fuel Cell japońskiemu Ministerstwu Gospodarki, Handlu i Przemysłu (METI – Japanese Ministry of Economy, Trade and Industry). Takahiro Hachigo, prezes i dyrektor zarządzający Hondy, przekazał kluczyki do auta Panu Tsuyoshi Hoshino, wiceministrowi gospodarki, handlu i przemysłu, podczas ceremonii zorganizowanej w biurze METI.

Pan Hoshino powiedział: „Gdy usiadłem dziś po raz pierwszy za kierownicą Hondy Clarity Fuel Cell, poczułem tę pasję, z którą Honda dąży do stworzenia społeczeństwa wodorowego. W celu popularyzacji aut FCV oraz stacji tankowania wodoru, które odegrają kluczową rolę w tworzeniu społeczeństwa wodorowego, METI będzie wspierać zawieranie porozumień pomiędzy sektorem prywatnym i państwowym poprzez zacieśnianie więzi łączących producentów samochodów takich jak Honda z operatorami stacji tankowania wodoru oraz innymi udziałowcami.”

Pan Hachigo dodał: „Z największą przyjemnością przekazujemy pierwszy egzemplarz modelu Clarity Fuel Cell japońskiemu Ministerstwu Gospodarki, Handlu i Przemysłu w ramach zintegrowanych działań sektora prywatnego i publicznego, skierowanych na tworzenie społeczeństwa wodorowego. Honda będzie dążyć do realizacji tego celu poprzez opracowywanie nowych rozwiązań technicznych i oferowanie klientom atrakcyjnych modeli typu FCV w przystępnej cenie.”

Od września 2016 roku, Honda Clarity Fuel Cell – w ograniczonej liczbie egzemplarzy – będzie oferowana w Europie w ramach projektu HyFIVE, realizowanego w Wielkiej Brytanii i Danii. Działania w kierunku komercjalizacji tego rozwiązania w Europie dostarczą firmie istotnych danych dotyczących oczekiwań klientów oraz eksploatacji auta w rzeczywistych warunkach.

Honda

Performance Manufacturing Centre (PMC), to nowa fabryka Hondy, mieszcząca się w amerykańskim mieście Marysville w stanie Ohio. Właśnie tam pod koniec kwietnia 2016 roku rozpocznie się seryjna produkcja supersamochodu Honda NSX nowej generacji. Do klientów w Europie pierwsze samochody dotrą jesienią 2016 roku.

Performance Manufacturing Centre jest nowo uruchomionym i zarazem jedynym na świecie zakładem, w którym odbywać się będzie produkcja nowego modelu NSX. Zakład wyróżnia się innowacyjnością, zarówno co do środków, jak i metod wytwarzania, które opracowano dla małoseryjnej produkcji wyjątkowych samochodów. Współczesnym rzemieślnikom, budującym samochody najwyższej jakości, zapewniono tu odpowiednie warunki pracy, poprzez nowe podejście do konstrukcji pojazdu, jego malowania, montażu i finalnej kontroli jakości.

NSX został w całości skonstruowany w PMC, a był to projekt powstający od podstaw z myślą o wykorzystaniu unikalnych połączeń różnych materiałów konstrukcyjnych w nadwoziu samochodu, ze szkieletem w postaci przestrzennej ramownicy, zbudowanej głównie z aluminium.

– Innowacyjność myślenia i ciężka praca, którą włożono w stworzenie tego niezwykłego zakładu produkcyjnego, pozwoliły osiągnąć cel, którym jest budowanie prawdziwego supersamochodu w USA – podsumowuje Clement D’ Souza, techniczny lider projektu PMC, który zarządzał tworzeniem nowego zakładu. – Niesamowita pasja i duch przygody naszych wysoko wykwalifikowanych pracowników znalazły odzwierciedlenie w najwyższej jakości i w dynamicznych osiągach supersamochodu Honda NSX nowej generacji.

W PMC pracuje około 100 osób, które wspierają lub są bezpośrednio zaangażowane w budowanie nadwozi, ich malowanie, montaż i kontrolę jakości. To rzemieślnicy, którzy – współpracując z zaawansowanymi robotami przemysłowymi – budują NSX według najwyższych standardów i profesjonalnego kunsztu.

Połączenie umiejętności pracowników z innowacjami technologicznymi zastosowanymi przy produkcji NSX, doprowadziło do powstania 12 wniosków o przyznanie patentów w USA.

Precyzyjna, zrobotyzowana technologia spawalnicza

Aluminiowa ramownica przestrzenna nadwozia, spawana w 100 procentach przez roboty metodą MIG (spawanie elektrodą topliwą w osłonie gazów obojętnych), jest pierwszym przypadkiem wykorzystania takiej techniki w przemyśle samochodowym. Osiem robotów przemysłowych w całym nadwoziu kładzie 860 spoin MIG, gwarantując precyzję i powtarzalność procesu spawania, a to przekłada się na bardzo wysoką dokładność wymiarową. Powstające nadwozie mocowane jest w uchwytach przypominających rożen zdolny do precyzyjnego obracania się o 360 stopni, co pozwala zapewnić robotom spawalniczym optymalny dostęp do miejsc, w których mają powstać kolejne spoiny.

Powłoka cyrkonowa

Ramownica przestrzenna, przed nałożeniem podkładu odpornego na korozję, podlega trawieniu za pomocą materiału na bazie cyrkonu. Ma to zasadnicze znaczenie dla najwyższej jakości całego procesu, przy czym wykorzystanie cyrkonu zmniejsza zanieczyszczenie środowiska w procesie malowania.

Obrotowe mocowanie nadwozia przy nakładaniu uszczelnień

Zastosowanie dwóch obrotowych mechanizmów montażowych w procesie nakładania uszczelnień nadwozia, w których ramownica przestrzenna jest unoszona i obracana o 360 stopni, pozwala na bardzo precyzyjne i ergonomiczne aplikowanie uszczelniacza przez techników wykonujących tę pracę. Jest to również pierwsze zastosowanie tego typu rozwiązania w przemyśle samochodowym, w którym możliwe jest uchwycenie ramownicy, pozwalające na bardziej efektywne mocowanie i odłączanie od przyrządu. Rozwiązanie to zostało zgłoszone do opatentowania.

Ablacyjny proces odlewniczy

Po raz pierwszy zastosowana w przemyśle samochodowym technologia odlewania ablacyjnego pozwoliła na wykonanie sześciu ważnych węzłów konstrukcyjnych ramownicy przestrzennej, służących jako sztywne miejsca mocowania elementów zawieszenia i układu napędowego, a także działających jako krytyczne elementy struktury w razie zderzenia. Odlewy ablacyjne wytwarzane są w należącej do Hondy fabryce silników w miejscowości Anna, położonej również w stanie Ohio. W tej samej fabryce montowane są silniki V6.

Nadzór nad jakością produkcji

Wysoko wykwalifikowani technicy spawalnictwa wzrokowo oceniają każdą część i dokładnie sprawdzają krytyczne wymiary po każdym etapie procesu spawania. W ten sposób sprawdza się jakość, precyzję i dokładność wymiarową ramownicy przestrzennej, która ma kluczowe znaczenie, zarówno dla parametrów dynamicznych pojazdu, jak i dla precyzji mocowania układu napędowego, zawieszenia kół, paneli nadwozia i innych elementów.

Przeszklony węzeł odbioru jakościowego

System totalnego zarządzania jakością produkcji ma odzwierciedlenie nie tylko w głowach wszystkich techników, ale także projekcie samej fabryki. W PMC całkowicie przeszklony węzeł odbioru jakościowego znajduje się w centrum hali, co pozwala technikom ze wszystkich działów na ciągłe monitorowanie kolejnych etapów powstawania samochodu w czasie rzeczywistym.

Światowej klasy kunszt techników

W całym cyklu produkcji kunszt rzemiosła technicznego przeplata się i uzupełnia z zaawansowanymi procesami, realizowanymi przez roboty przemysłowe. Technicy z działów produkcyjnych spędzają ponad 14 godzin przy ręcznym montażu układu napędowego, zawieszenia, elektroniki, elementów wnętrza i zewnętrznych paneli nadwozia. Zaawansowane standardy wizualnej oceny jakości wspomagają techników w zapewnieniu każdemu procesowi produkcji przebiegu zgodnego z ustalonymi wymaganiami.

Każda śruba jest ręcznie wkręcana przez technika i następnie dokręcana ściśle w wyznaczonej tolerancji przy użyciu bezprzewodowych kluczy dynamometrycznych. Technologia ta pozwala na rejestrowanie ustawień momentu dokręcania każdej śruby w każdym samochodzie, co dodatkowo gwarantuje pełną kontrolę jakości procesu montażu.

W przeciwieństwie do samochodów o konwencjonalnej skorupowej konstrukcji samonośnej, gdzie panele zewnętrzne są zgrzewane z nadwoziem, w NSX skorzystano z konstrukcji opartej na ramownicy przestrzennej, która pozwala na zamontowanie paneli zewnętrznych na końcu. Dzięki temu zewnętrzne panele mogą być zainstalowane bardzo precyzyjnie, gwarantując najlepszą możliwą precyzję ich spasowania.

Światowej klasy wykończenie zewnętrzne

Oprócz starannego przygotowania podłoża i procesów polerowania, nadwozie każdego NSX w niektórych miejscach posiada do 11 warstw podkładów i farb, czego wynikiem jest wysoka jakość wykończenia powierzchni, niespotykana nawet w tej klasie samochodów.

Potwierdzenie własności dynamicznych każdego samochodu

Na bazie ogromnych doświadczeń Hondy w sportach motorowych, każdy wyprodukowany NSX – jeszcze przed opuszczeniem fabryki – jest poddawany procesowi kontroli i potwierdzenia parametrów mających wpływ na własności dynamiczne. Precyzyjnie ustalona procedura pomiarowa trwa około 45 minut i obejmuje sprawdzenie geometrii zawieszenia, pomiar nacisków każdego z kół na drogę i jego położenia pionowego względem nadwozia, pomiar charakterystyki hamowania każdego z kół, a także sprawdzenie wielu innych parametrów krytycznych dla osiągów samochodu. Połowa z 12 dokonanych zgłoszeń patentowych dotyczy unikalnych procesów pomiarowych przeprowadzanych na tym etapie.

Silnik V6 Twin-turbo

Specjalnie zaprojektowany dla NSX silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem i suchą miską olejową, jest z ogromną starannością montowany ręcznie przez niewielką grupę techników o mistrzowskich umiejętnościach, w fabryce silników Hondy w pobliskim miasteczku Anna w stanie Ohio. Montaż każdego silnika trwa ponad sześć godzin i odbywa się przy użyciu technik i procesów opracowanych dla wyczynowych jednostek napędowych Hondy, co jest gwarancją, że Każdy NSX otrzyma silnik spełniający najsurowsze kryteria jakościowe i uzyskujący precyzyjnie przewidziane parametry techniczne. Wszystko w tym silniku jest składane ręcznie, a każda z 547 śrub jest ręcznie dokręcana kluczem dynamometrycznym, co gwarantuje jej prawidłowe wkręcenie i dokręcenie zgodne z przewidzianą dla danej śruby tolerancją momentu obrotowego.

Po zakończeniu montażu, silnik każdego NSX jest wyrównoważany na automatycznym stanowisku pomiarowym i przechodzi test na hamowni silnikowej, odpowiadający przejechaniu 150 mil. Pozwala to mieć pewność, że każdy NSX będzie gotowy do wyjazdu na tor wyścigowy natychmiast po dostarczeniu go właścicielowi.

 

Honda

 

Honda podała dziś kolejne szczegóły dotyczące europejskiego debiutu nowego modelu NSX, który miał już oficjalną premierę rynkową w Stanach Zjednoczonych.

Zamówienia od klientów będą przyjmowane od kwietnia, a ceny nowej Hondy NSX będą się rozpoczynały od około 130 000 funtów (w Wielkiej Brytanii) i 180 000 euro (w Niemczech)*. Osoby zainteresowane kupnem tego modelu mogą uzyskać więcej informacji po wejściu na stronę internetową Hondy, gdzie znajduje się specjalna podstrona dedykowana modelowi NSX. Honda potwierdziła, że Europa będzie jednym z największych rynków zbytu modelu NSX, który będzie sprzedawany za pośrednictwem sieci wybranych punktów dilerskich w kluczowych miejscach w Europie.

Dostawy nowej Hondy NSX do klientów rozpoczną się jesienią 2016 roku.

 O Hondzie NSX

Honda NSX została stworzona w celu zaoferowania kierowcy „nowych doświadczeń wynikających z jazdy w sportowym stylu”, przez co model ten zmienia dotychczasowy wizerunek konwencjonalnego supersamochodu w sposób, w jaki ćwierć wieku temu uczynił to jego poprzednik. Nadwozie NSX-a odznacza się klasycznymi proporcjami z obniżoną i poszerzoną sylwetką, nowoczesnymi, przyciągającymi wzrok powierzchniami, agresywnym przednim pasem oraz imponującymi tylnymi światłami.

Najnowszy NSX otrzymał usytuowany wzdłużnie silnik V6 twin-turbo oraz opracowaną przez Hondę dwusprzęgłową, dziewięciobiegową przekładnię DCT z silnikiem elektrycznym, który przekazuje moment obrotowy bezpośrednio na wał korbowy, co pozwala błyskawicznie dostarczyć moc do tylnych kół.

Honda NSX będzie produkowana wyłącznie w centrum Performance Manufacturing Center (PMC) w Marysville w stanie Ohio, gdzie zespół około 100 wykwalifikowanych pracowników będzie prowadził prace związane ze składaniem całego nadwozia, lakierowaniem i ostatecznym montażem.

 

* Przybliżone ceny potwierdzone dla rynku w Wielkiej Brytanii i w Niemczech. Ceny na innych europejskich rynkach zostaną ogłoszone bliżej premiery rynkowej modelu NSX i będą uwzględniały lokalne podatki.

 

Honda

Podczas salonu Geneva Motor Show 2016, Honda wykona kolejny krok w kierunku odnowy europejskiej gamy modelowej, prezentując po raz pierwszy na świecie prototyp modelu Civic w wersji nadwoziowej hatchback.

 Civic Hatchback Prototype

Podczas tegorocznego salonu Geneva Motor Show, swoją światową premierę będzie świętował Civic Hatchback Prototype zdradzający stylizację nadwozia nowego modelu produkcyjnego, który pojawi się w Europie na początku 2017 roku. Samochód produkowany w należącej do Hondy fabryce HUM (Honda of the UK Manufacturing) będzie eksportowany na rynki globalne, w tym do Stanów Zjednoczonych.

 Clarity Fuel Cell

W Genewie pojawi się również Honda Clarity Fuel Cell – będzie to europejska premiera tego modelu. Honda Clarity Fuel Cell to pierwszy na świecie produkcyjny, zasilany wodorem sedan, mieszczący pod maską zarówno stos ogniw paliwowych jak i układ napędowy. Honda uzyskała w tym modelu najlepszy zasięg wśród istniejących samochodów na ogniwa paliwowe. Na pełnym zbiorniku wodoru auto jest w stanie pokonać ponad 700 km (435 mil)*. Ponadto, Honda Clarity Fuel Cell zapewnia przestronne wnętrze dla pięciu osób, co było do tej pory niespotykane w sedanach z ogniwami paliwowymi.

 NSX

Po ogłoszeniu rozpoczęcia sprzedaży modelu NSX w Stanach Zjednoczonych, które miało miejsce podczas salonu samochodowego w Detroit, Honda informuje, iż pierwsze dostawy tego supersamochodu w Europie będą realizowane w 2016 roku. Honda NSX oferuje klasyczne proporcje – niskie, a zarazem szerokie nadwozie z nowoczesnymi, przyciągającymi wzrok powierzchniami, agresywnym przednim pasem oraz tylnymi światłami nawiązującymi wyglądem do lamp stosowanych w modelu NSX pierwszej generacji. Hybrydowy supersamochód został wyposażony w nowy, umieszczony centralnie silnik DOHC V6 z układem podwójnego turbodoładowania, a za przeniesienie mocy odpowiada specjalnie opracowana, dziewięciobiegowa przekładnia DCT.

Jazz „Keenlight” Concept

Honda zademonstruje również nową wersję koncepcyjną popularnego modelu Jazz. Nowy koncept Keenlight przedstawia przykładowe możliwości indywidualizacji Hondy Jazz z wykorzystaniem eleganckich elementów dekoracyjnych nadwozia, specjalnych naklejek oraz unikatowego koloru nazwanego „Keenlight”.

CRF1000L Africa Twin

Podobnie, jak cenieni poprzednicy, nowa Honda CRF1000L Africa Twin została doskonale przystosowana do prawdziwej przygody w myśl założenia „dojechać wszędzie”. Z mocnym, dwucylindrowym silnikiem rzędowym oraz lekkim i zwrotnym podwoziem gotowa jest do przemierzania kontynentów po drogach i bezdrożach, jak również do eksploatacji w mieście.

 

* Pomiar wewnętrzny Hondy w trybie JC08 i przy wykorzystaniu stacji wodorowej, gdzie tankowanie odbywa się pod ciśnieniem 70 MPa. 

 

Honda

 

  • Japońskie firmy Mugen i Modulo prezentują swoje wersje Civica Type R podczas salonu Tokyo Auto Salon
  • Tokyo Auto Salon to największa na świecie wystawa samochodów tuningowanych
  • Wśród pozostałych modeli Hondy znajdzie się kilka wersji roadstera S660
  • Honda Racing zaprezentuje model Super GT500 NSX CONCEPT-GT
  • Salon Tokyo Auto Salon otwarty dla zwiedzających od 15 do 17 stycznia

Spośród samochodów koncepcyjnych i wersji specjalnych prezentowanych podczas Tokyo Auto Salon 2016, tunerzy w szczególny sposób zaprezentowali model Honda Civic Type R, podkreślając jego charakter – auta wyścigowego przeznaczonego do codziennej jazdy.

Tokyo Auto Salon to największy na świecie salon samochodów stuningowanych. Odwiedzają go tysiące osób, które chcą podziwiać radykalnie zmodyfikowane wersje najlepiej sprzedających się samochodów w Japonii i na całym świecie.

Mugen Civic Type R concept

Firma Mugen, znana z wprowadzania modyfikowania w wielu najlepiej sprzedających się modelach Hondy, wzięła na warsztat Civica Type R (wprowadzonego niedawno do sprzedaży w Japonii) i wyposażyła go w bardziej agresywny pakiet stylizacyjny nadwozia.

Koncept wyróżnia się zmodernizowanym przednim zderzakiem z kontrastującymi czarnymi elementami wokół dolnego splittera i nadkoli. Czarny motyw występuje też w pozostałych częściach nadwozia, a całość uzupełniają czarne nakładki w bocznej i tylnej części auta, dodające mu agresywnego charakteru. Standardowy tylny spoiler został zastąpiony przez lżejszą lotkę inspirowaną samochodami wyścigowymi, którą również pokryto czarnym lakierem.

Modulo Civic Type R

Firma Modulo uzupełniła standardowego Civica Type R o zmodernizowany bodykit z poszerzonymi bocznymi progami. Standardowa pokrywa wlewu paliwa została zastąpiona elementem o nowym wzorze, natomiast boczne lusterka i boki tylnego spoilera wykończono czerwonym lakierem.

Honda Racing na Tokyo Auto Salon

Honda Racing zaprezentuje gamę swoich aut z sezonu 2015, w tym modele McLaren-Honda MP4-30, Super GT GT500 NSX CONCEPT-GT oraz konstrukcję Hondy biorącą udział w japońskiej serii Super Formula.

Pozostałe produkty Hondy prezentowane podczas salonu Tokyo Auto Salon

Modulo

STEP WGN Modulo Concept

Modulo S660 – model studyjny

Modulo S660 Drago Modulo – model specjalny

N-ONE Modulo X

N-BOX Modulo X

N-WGN Daily Luxe Collection + E500

Modulo FIT

Mugen

Mugen S660

Honda S660 MUGEN RA – prototyp

Mugen STEP WGN Spada

Mugen Vezel

 

Honda

Już piąty raz z rzędu agencja Thomson Reuters umieściła firmę Honda na liście 100 najbardziej innowacyjnych firm roku w skali całego globu (Top 100 Global Innovators). Coroczny raport, którego najnowsza edycja została opublikowana w zeszłym tygodniu, uwzględnia przedsiębiorstwa, które tworzą nowe rozwiązania i z powodzeniem wdrażają je poprzez komercjalizację.

Innowacje wprowadzane przez Hondę są nagradzane przez agencję Thomson Reuters już od pierwszej edycji raportu 100 największych innowatorów, który opublikowano w 2011 roku.

70 lat innowacyjnych rozwiązań Hondy

Honda szczyci się bogatą historią związaną z wprowadzaniem innowacji, sięgającą początków firmy:

1949 – Honda prezentuje swój pierwszy motocykl o nazwie Dream D-Type. To pierwszy seryjny motocykl z półautomatyczną przekładnią.

1971 – Honda reaguje na wprowadzenie w Stanach Zjednoczonych surowych norm w zakresie jakości powietrza poprzez stworzenie silnika CVCC, który spełnił wymagania bez potrzeby stosowania katalizatora.

1983-1992 – Honda powraca do wyścigów Formuły 1, zdobywając sześć tytułów mistrzowskich w klasyfikacji konstruktorów oraz pięć tytułów mistrzowskich w klasyfikacji kierowców dla Alaina Prosta i Ayrtona Senny.

1999 – Honda wprowadza w Europie pierwszy seryjny samochód typu full hybrid, model Honda Insight.

2008 – Po latach prac rozwojowych, Honda, jako pierwszy producent na świecie prezentuje dedykowany samochód wodorowy napędzany ogniwami paliwowymi, model FCX Clarity.

2015 – Honda prezentuje pierwszy w branży motoryzacyjnej inteligentny tempomat adaptacyjny i-ACC (intelligent adaptive cruise control), który jest w stanie przewidzieć sytuację, w której podczas jazdy autostradą pojazd z sąsiedniego pasa ruchu zajedzie nam drogę.

Philip Ross, wiceprezes Honda Motor Europe powiedział: „Nasze działania opierają się na silnej wierze w innowacje, którą prawie 70 lat temu zaszczepił w nas Soichiro Honda.”

„Do dziś staramy się więc przyczyniać do rozwoju społeczeństwa poprzez wprowadzanie innowacji technicznych. Działamy na wielu płaszczyznach – poczynając od robotyki, poprzez lotnictwo i bezpieczeństwo drogowe, a kończąc na sportach motorowych – dlatego w następnych latach będziemy nadal postrzegani, jako globalny innowator.”

Rzecznik prasowy agencji Thomson Reuters powiedział: „Uważamy, że doskonały pomysł, który nigdy nie zostanie opatentowany i wprowadzony na rynek, pozostanie tylko doskonałym pomysłem.”

źródło: Honda

 

Debiutujący w kalendarzu FIA WTCC tor Losail to dla kierowców wielka niewiadoma. Do tej pory ścigali się tam głównie motocykliści Hondy z serii MotoGP i World Superbike. Aby jeszcze bardziej utrudnić wyzwanie związane z nauką nowej trasy, katarska runda trwać będzie tylko dwa dni. Sesja kwalifikacyjna zostanie przeprowadzona w tym samym terminie, co pierwsze w historii WTCC nocne wyścigi.

Choć w przypadku tego obiektu Honda nie dysponuje żadnymi danymi dotyczącymi serii WTCC, to jednak ma na swoim koncie bliskowschodnie sukcesy. Pierwszy wyścig MotoGP na torze Losail wygrał właśnie startujący Hondą RC211V Hiszpan Sete Gibernau. Honda dominowała tam przez lata, a w roku 2011 sięgnęła po kolejne zwycięstwo. Teraz nadszedł czas, aby przy sztucznym oświetleniu zabłysnął duet ekipy Castrol Honda, który ma przed sobą start na piątym nowym torze w tym sezonie. Kierowców czeka spektakularne, nocne zakończenie tegorocznej rywalizacji.

Norbert Michelisz udaje się do Kataru z siedmiopunktowym prowadzeniem. Węgier wygrał w swojej kategorii aż osiem razy, o dwa więcej niż jego główny rywal Mehdi Bennani. W ten weekend zrobi więc wszystko, by sięgnąć po Trofeum Yokoyamy.

„To kolejny nowy tor, który znam jedynie ze zdjęć – mówi Gabriele Tarquini. – Nigdy wcześniej tam nie byłem, więc starałem się znaleźć jakieś nagrania onboard z wyścigów samochodowych, ale nie ma ich zbyt wiele. Tutaj ścigają się głównie motocykle. Oglądałem te wyścigi, aby zrozumieć techniczne aspekty toru, ale to zupełnie inna historia i nie było to zbyt pomocne! Wiemy, że okrążenie jest długie. Liczy ponad pięć kilometrów, jednak nie jestem w stanie powiedzieć niczego o prędkościach, zakrętach itd.”

„Nocne ściganie to dla WTCC coś nowego – kontynuuje. – Jak wielu innych kierowców, mam za sobą wyścigi 24-godzinne, ale startowałem w nich jakieś 20 lat temu! To jednak coś zupełnie innego, ponieważ w wyścigach długodystansowych szybka jazda od startu do mety nie jest najważniejsza; w przeciwieństwie do znanych z WTCC sprintów. To kolejny nowy aspekt, do którego będziemy się musieli dostosować. Jestem bardzo podekscytowany. Cieszę się, że czeka nas nowe wyzwanie. Z pewnością będzie to także ciekawe widowisko dla kibiców.”

„Bardzo lubię poznawać nowe tory i zazwyczaj szybko się ich uczę – dodaje Tiago Monteiro. – Na czterech nowych tegorocznych obiektach wygrałem dwa wyścigi, więc mam nadzieję, że ta passa będzie trwała! Układ toru jest bardzo ciekawy, a jazda nocą powinna być świetnym doświadczeniem. Niestety, po wykluczeniu z wyścigu w Tajlandii, straciłem sporo punktów, co jest bardzo rozczarowujące dla mnie i całego zespołu. Udajemy się jednak do Kataru zostawiając to za sobą i chcemy wrócić na tor jeszcze silniejsi. Jesteśmy gotowi do walki i zakończenia sezonu mocnym akcentem.”

 

Honda

Obok zasilanego wodorem modelu Clarity Fuel Cell, na salonie samochodowym w Tokio debiutują produkcyjne wersje modeli przeznaczonych na rynek japoński, wśród nich produkowany w Europie Civic Type R, a także Honda NSX czy Odyssey Hybrid.

Po światowej premierze na Frankfurt Motor Show 2015, w Tokio pojawi się pojazd Honda Project 2&4, wyposażony w silnik zapożyczony z motocykla RC213V – S, stanowiąc kontrast dla mniej spektakularnych, ale ważnych, innowacyjnych rozwiązań mobilnych, jak pojazdy WANDER WALKER i WANDER STAND. Tak obszerne portfolio modeli zgromadzono pod globalnym hasłem marki Honda – The Power of Dreams.

Clarity Fuel Cell – samochód na ogniwa paliwowe

Napędzany wodorem model Clarity Fuel Cell, to pierwszy na świecie produkcyjny sedan z wodorowymi ogniwami paliwowymi, mieszczący zarówno stos ogniw paliwowych, jak i układ napędowy pod maską. Stosując zasadę „maksimum dla człowieka, minimum dla maszyny”, Honda zapewniła w tym aucie przestronne wnętrze dla pięciu osób. Wymiary stosu ogniw paliwowych i systemu przetwarzania energii zmniejszono o 33 procent w porównaniu do poprzedniego samochodu FCV – Hondy FCX Clarity. Opracowanie tak zwartego układu napędowego z wodorowymi ogniwami paliwowymi pozwoli na zastosowanie go w całej gamie pojazdów i pomoże w szerokim rozpowszechnieniu samochodów zasilanych wodorem.

Stos ogniw paliwowych jest nie tylko bardziej zwarty w budowie, ale także wytwarza większą moc maksymalną, wynoszącą obecnie ponad 100 kW, przy stosunku mocy do objętości wynoszącym 3,1 kW/l.

Wykorzystując wysoką moc stosu ogniw paliwowych i energię gromadzoną w akumulatorze litowo-jonowym, silnik elektryczny samochodu zapewnia moc wyjściową 130 kW (177 KM), umożliwiając płynne przyspieszanie – od startu zatrzymanego, aż do prędkości maksymalnej.

Honda uzyskała najlepszy zasięg wśród istniejących samochodów na ogniwa paliwowe, osiągając na pełnym zbiorniku wodoru ponad 700 km (435 mil). Czas tankowania modelu Clarity Fuel Cell wynosi jedynie około 3 minut, co zapewnia wygodę codziennej eksploatacji, taką jak w przypadku samochodów z silnikami spalinowymi.

Zasilany wodorem model Clarity Fuel Cell wejdzie do sprzedaży w Japonii na początku 2016 roku. Informacje dotyczące rynkowej premiery tego auta w Europie zostaną podane w roku 2016.

Civic Type R

Opisywany jako „samochód wyścigowy na zwykłe drogi”, nowy Civic Type R jest napędzany najbardziej ekstremalnym i najmocniejszym silnikiem, jaki kiedykolwiek trafił pod maskę Hondy oznaczonej jako Type R. Samochód ten wyznacza nowe granice możliwości w segmencie hot hatchy z przednim napędem. Civic Type R produkowany przez Honda of the (UK) Manufacturing, będzie eksportowany z Wielkiej Brytanii do Japonii. Sprzedaż tego modelu w Japonii rozpocznie się pod koniec roku 2015.

Honda NSX

NSX jest supersamochodem nowej ery. Druga generacja NSX otrzymała lekkie nadwozie i nowy, montowany wzdłużnie 3,5-litrowy silnik V6 twin turbo, będący częścią sportowego systemu napędowego z trzema silnikami elektrycznymi – SPORT HYBRID SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), przenoszącego napęd na wszystkie koła. Silnik V6 współpracuje z trzema silnikami elektrycznymi (z których dwa są umieszczone przy przednich kołach), a napęd z silnika spalinowego przenoszony jest za pośrednictwem 9-biegowej przekładni dwusprzęgłowej. Całkowicie nowy NSX wyjedzie na europejskie drogi w 2016roku.

Samochody przeznaczone na rynek japoński

Kolejny nowy model przeznaczony na rynek japoński, to Odyssey z napędem hybrydowym – minivan wyższej klasy, który łączy wyjątkowo przestronne wnętrze z charakterystycznym stylem i z wyjątkową przyjemnością podróżowania.

Honda pokaże również całkowicie nowy, mały sportowy kabriolet S660, który zaprojektowano i skonstruowano tak, by dostarczyć emocji jak w sporym, prawdziwie sportowym aucie, ale z zachowaniem bardzo zwartej i oszczędnej formy minisamochodu.

Na stoisku Hondy nie może zabraknąć modelu N-Box – najlepiej sprzedającego się minisamochodu w Japonii. Będzie on prezentowany z nowym pakietem wyposażeniowym redukujacym niebezpieczeństwo poparzeń słonecznych. Dzięki temu pakietowi udało się w 99% zabezpieczyć wnętrze auta przed promieniowaniem ultrafioletowym i podczerwonym (cieplnym). Jest to pierwsze na skalę światową zastosowanie tego rozwiązania.

Honda Project 2&4 z napędem z motocykla RC213V-S

Po światowym debiucie na wrześniowym salonie we Frankfurcie, Honda Project 2&4 napędzany silnikiem motocykla RC213V-S zostanie zaprezentowany w Tokio. Pojazd zaprojektowano tak, by zapewnić niezapomniane wrażenia z jazdy. Honda Project 2&4 wykorzystuje ekspercką wiedzę Hondy w zakresie samochodów i jednośladów, dzięki czemu udało się połączyć swobodę jazdy na motocyklu ze stabilnością samochodu.

Honda Project 2&4 z napędem RC213V-S jest zwycięzcą zorganizowanego przez Hondę konkursu „Globalny Projekt Konstrukcyjny”, w którym uczestniczyły zespoły projektowe firmy z całego świata. Czerwona kreska na obrotomierzu umieszczona jest przy wskazaniu 14000 obr./min., a silnik o pojemności 1000 cm3 połączony z sześciobiegową przekładnią DCT zapewnia moc maksymalną 215 KM przy 13000 obrotów na minutę i maksymalny moment obrotowy wynoszący 118 Nm przy 10500 obr./min.

Pojazdy koncepcyjne WANDER STAND i WANDER WALKER

Pojazd WANDER STAND pozwala dwóm dorosłym osobom na jazdę obok siebie, ale sama jazda będzie zupełnie nowym doświadczeniem. Opracowany przez Hondę system Omni Traction Drive pozwala na pełną swobodę ruchów pojazdu do przodu, do tyłu, w bok i na ukos. Szerokość pojazdu koncepcyjnego umożliwi mu poruszanie się nawet po najwęższych ulicach, a do tego automatyczny tryb jazdy pozwoli pasażerom na relaks np. podczas zwiedzania nowych okolic.

WANDER WALKER projektowano z myślą o poruszaniu się po mieście niedalekiej przyszłości, w którym pojazdy zapewniające indywidualną mobilność, dadzą swoim użytkownikom swobodny dostęp do wszystkich elementów środowiska miejskiego. Niezwykle zwarta konstrukcja pojazdu o szerokości wynoszącej zaledwie 540 mm oraz innowacyjny systemem kierowania nim, pozwalają na łatwe poruszanie się wąskimi uliczkami. Pojazd koncepcyjny wyposażony został w tablet, który pełni rolę wyświetlacza, a także klucza do pojazdu.

źródło: Honda

Podczas 44. tokijskiego salonu samochodowego (dni prasowe: 28 – 29.10.2015, dni otwarte: 30.10 – 8.11.2015), Honda prezentuje szeroką gamę pojazdów koncepcyjnych, modeli produkcyjnych oraz jednośladów.

Na stoisku japońskiego producenta, które jest największą ekspozycją wśród marek indywidualnych, można podziwiać bogatą gamę obecnie dostępnych modeli produkcyjnych oraz innowacyjne rozwiązania transportowe, zaprojektowane z myślą o poprawie życia codziennego klientów Hondy. Tak zróżnicowaną ofertę modeli łączy wspólne, globalne motto marki – „The Power of Dreams”, a wśród najciekawszych propozycji goście salonu odnajdą między innymi zupełnie nowy pojazd napędzany ogniwami paliwowymi (o roboczej nazwie FCV), nową generację sportowego modelu NSX z napędem hybrydowym oraz szeroką gamę maszyn wyczynowych, biorących udział w rozmaitych międzynarodowych cyklach wyścigowych.

Honda FCV

Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom technicznym powstał pierwszy seryjny sedan z napędem wodorowym, o tymczasowej nazwie FCV. Ponieważ konstrukcja całego innowacyjnego systemu napędowego zajmuje tyle miejsca, co jednostka napędowa i przekładnia w samochodzie z konwencjonalnym układem spalinowym, kabina nowego pojazdu może z powodzeniem pomieścić pięć dorosłych osób. Ponadto nowa Honda FCV oferuje zasięg ponad 700 kilometrów oraz ekscytujące wrażenia z jazdy, dzięki mocnym i wydajnym silnikom elektrycznym. FCV w specyfikacji na rynek japoński może również pełnić funkcję awaryjnego źródła energii w gospodarstwie domowym, zaopatrując je w elektryczność dzięki wbudowanemu przetwornikowi mocy.

Nowe modele na rynek japoński

Po ogromnym sukcesie sprzedażowym w Europie, nadszedł czas na japoński debiut nowej Hondy Civic Type R. Premierę zaplanowano właśnie podczas tokijskiej imprezy. Model, którego produkcja prowadzona jest w brytyjskich zakładach Hondy (HUM), pojawi się w japońskich salonach sprzedaży pod koniec tego roku.

Ponadto na stoisku Hondy można również podziwiać nowy sportowy kei-car S660 w wersji bez dachu. Ten niezwykle wydajny, kompaktowy pojazd, sprzedawany wyłącznie na rynku japońskim, daje tyle samo frajdy z jazdy, co pełnowymiarowe modele sportowe.

Innowacyjne, futurystyczne pojazdy koncepcyjne

Honda prezentuje również szereg modeli koncepcyjnych, m.in. Hondę Project 2&4, napędzaną silnikiem sportowego motocykla RC213V. Dzięki bogatej wiedzy i doświadczeniu firmy, ten niezwykle innowacyjny pojazd, który zadebiutował na tegorocznym salonie we Frankfurcie, łączy w sobie poczucie wolności typowe dla jazdy motocyklem z przyjazną charakterystyką prowadzenia samochodu osobowego.

Kolejne koncepcyjne rozwiązania, które wychodzą naprzeciw przyszłym wyzwaniom transportowym, to WANDER STAND oraz WANDER WALKER. Oba pojazdy zostały zaprojektowane by dawać radość i zapewniać swobodę przemieszczania się, a WANDER WALKER został stworzony specjalnie z myślą o manewrowaniu wśród pieszych.

źródło: Honda

23 kwietnia 2015 r. Honda Motor Co., Ltd. zorganizowała konferencję prasową, podczas której przedstawiciele firmy zainaugurowali światowe tournee odrzutowca HondaJet – lekkiego samolotu dyspozycyjnego stworzonego przez spółkę Honda Aircraft Company. HondaJet wylądowała na lotnisku Haneda Airport w Japonii wczoraj po południu, świętując swój pierwszy publiczny debiut.

W ramach światowego tournee, HondaJet pokona w powietrzu dystans ponad 48 000 kilometrów, lądując w ponad 13 krajach, aby dać pokaz swoich możliwości w wielu miastach Europy i Japonii.

Takanobu Ito, prezes i dyrektor zarządzający, Honda Motor Co., Ltd:

„Wejście do sektora lotniczego, który dodaje naszym produktom mobilnym trzeciego wymiaru, było marzeniem Pana Soichiro Hondy, założyciela firmy. Dążąc do realizacji marzeń, Honda podjęła się bezprecedensowego i wymagającego zadania, polegającego na stworzeniu własnego silnika odrzutowego i własnego kadłuba samolotu. Z dumą prezentujemy odrzutowiec HondaJet wyposażony w turbowentylatorowy silnik odrzutowy HF120 nowej generacji, który wyznaczy nowe standardy w klasie lekkich odrzutowców biznesowych w zakresie osiągów i komfortu. Zgodnie z naszym firmowym hasłem – ‘The Power of Dreams’ (potęga marzeń) – chcemy pozwolić ludziom czerpać radość z nieograniczonej mobilności, tworząc model zrównoważonego społeczeństwa, którego członkowie mogą wykorzystywać również przestrzeń powietrzną. Ponadto, Honda chce nadal być postrzegana, jako firma podejmująca nowe wyzwania w zakresie tworzenia motocykli, samochodów, maszyn i urządzeń, robotów, produktów zasilanych wodorem i samolotów.”

Plan tournee HondaJet w Japonii*:

W Japonii, Honda Aircraft Company będzie prezentować zalety odrzutowca HondaJet podczas publicznych spotkań organizowanych w dniach od 25 kwietnia do 4 maja 2015 r. Prezentacje będą składać się ze statycznych pokazów na ziemi oraz lotów demonstracyjnych na następujących lotniskach:

25 kwietnia – Sendai Airport

26 kwietnia – Kobe Airport

29 kwietnia – Kumamoto Airport

2 i 3 maja – Kounan Airport (prefektura Okayama)

4 maja – Narita International Airport

* Daty światowego tournee odrzutowca HondaJet mogą ulec zmianie, zależnie od warunków pogodowych, dostępności lotnisk oraz innych czynników.

źródło: Honda

Honda of the UK Manufacturing (HUM), flagowy zakład produkcyjny Hondy w Europie, stanie się globalnym centrum produkcyjnym modelu Civic 5d nowej generacji. Japońska firma dąży tym samym do rozwinięcia globalnej sieci produkcyjnej w celu zwiększenia wydajności i poprawy jakości swoich działań.

Honda Civic 5d będzie produkowana z przeznaczeniem na rynek europejski oraz eksportowana na najważniejsze rynki całego świata. Co więcej, poprzez przekształcenie europejskiego oddziału w globalne centrum produkcyjne przeznaczone dla tego modelu, HUM przyczyni się do zwiększenia wolumenu produkcji Civica i osiągnięcia większej korzyści skali. Umiejętności, wiedza i doświadczenie nabyte przez współpracowników Hondy od czasu rozpoczęcia produkcji Civica ponad 20 lat temu, zaowocują podczas produkcji modelu nowej generacji.

Honda zainwestuje ponad 200 milionów funtów w nowe, zaawansowane technologie i procesy, rozwijając tym samym europejskie obiekty produkcyjne. Nowa inwestycja podnosi sumę przeznaczoną na rozwój HUM do łącznie 2,2 miliarda funtów od 1985 roku.

– Poprzez przekształcenie HUM w globalne centrum produkcyjne modelu Civic 5d, Honda demonstruje swoje długoterminowe zaangażowanie w rozwój procesu produkcyjnego w Wielkiej Brytanii i w Europie. To bardzo ważny krok dla HUM i swego rodzaju nagroda dla pracowników Hondy, którzy w ciągu ostatnich lat wykonywali swoją pracę z dużym zaangażowaniem – powiedział Jason Smith, dyrektor HUM. – Jako globalne centrum produkcyjne przeznaczone dla Civica 5d, będziemy dążyć do eksportowania tego modelu nie tylko do klientów z Europy, ale również na inne światowe rynki – dodał.

Wraz z przekształceniem HUM w zakład specjalizujący się w produkcji Civica, produkcja modelu CR-V nowej generacji zostanie przeniesiona do Honda of Canada Manufacturing (HCM) w Ontario, więc model ten będzie importowany do Europy.

– Niniejsza informacja daje naszym współpracownikom i dostawcom do zrozumienia, iż Honda Motor Company wiąże bardzo duże nadzieje z produkcją samochodów w brytyjskiej fabryce w Swindon – powiedział Toshiaki Mikoshiba, dyrektor ds. operacyjnych i prezes Honda Motor Europe. – Będziemy nadal dostarczać naszym europejskim klientom produkty wysokiej jakości, aby spełnić ich oczekiwania, natomiast wraz z premierą czterech nowych modeli przeznaczonych na rynek europejski, możemy spoglądać w przyszłość z pełnym optymizmem.

źródło: Honda

Honda wprowadzi pierwszy na świecie inteligentny tempomat adaptacyjny (i-ACC). Jest on w stanie przewidywać i automatycznie reagować na sytuację, w której pojazd z sąsiedniego pasa ruchu zajedzie nam drogę.

W oparciu o rozległe badania rzeczywistych, typowych zachowań europejskich kierowców, system i-ACC analizuje sytuację na drodze korzystając z kamery i radaru, które pozwalają ustalić pozycję innych pojazdów. Stosując specjalny algorytm, system ocenia prawdopodobieństwo zajechania drogi naszemu autu przez pojazdy poruszające się po sąsiednich pasach. Bazuje on na wzajemnych relacjach ruchu tych pojazdów i w razie potrzeby szybko, bezpiecznie i komfortowo reaguje na rozwój wydarzeń.

i-ACC nie zastępuje stosowanego wcześniej tempomatu adaptacyjnego (ACC), a tylko uzupełnia jego działanie. Tradycyjne systemy ACC utrzymują wybraną przez kierowcę prędkość i jedynie obniżają ją, by zachować bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu. Niestety, w razie zajechania drogi przez pojazd poruszający się sąsiednim pasem, tradycyjny system może zareagować dopiero wtedy, gdy pojazd ten niemal zakończył już niebezpieczny manewr.

i-ACC potrafi zauważyć niebezpieczeństwo zajechania drogi nawet do 5 sekund przed wykonaniem takiego manewru, dzięki czemu reakcja na to zdarzenie może być łagodniejsza, nie powodując paraliżującego zaskoczenia kierowcy, który mógł nawet nie być świadom niebezpieczeństwa. W takiej sytuacji system uruchamia hamowanie – początkowo z ograniczoną intensywnością, informując kierowcę o przyczynie hamowania i zapalając odpowiednią ikonę na wyświetlaczu. Następnie system kontynuuje hamowanie z większą intensywnością, by zachować bezpieczną odległość od innego pojazdu. Dr Kleingehagenbrock odpowiedzialny za prace nad i-ACC w Honda R&D Europe (Deutschland) GmbH ocenia wyniki prac następująco – i-ACC przenosi systemy regulacji prędkości na zupełnie nowy poziom, oferując coś, co nazwaliśmy przewidywalnością bezpieczeństwa.

i-ACC jest wystarczająco inteligentny, by rozróżnić ruch lewostronny od prawostronnego (niezależnie od tego, po której stronie znajduje się kierownica) i automatycznie wytypować pojazd na sąsiednim pasie, który stwarza największe ryzyko zajechania drogi, odpowiednio reagując na jego manewry.

i-ACC jest owocem własnych prac badawczo-rozwojowych firmy Honda prowadzonych przez międzynarodowy zespół z Europy i Japonii i jest szczególnie dostosowany do specyfiki ruchu drogowego w Europie. Badania zachowań kierowców prowadzące do powstania algorytmu działania systemu wykonywano na drogach całej Europy.

Dr Schmuedderich odpowiedzialny za prace nad i-ACC w Honda Research Institute Europe GmbH dodaje – i-ACC to prawdziwy przełom i wielki krok w stronę nowej generacji systemów wspomagania kierowcy, które będą w stanie przewidywać zachowanie innych uczestników ruchu drogowego.

*system i-ACC będzie dostępny jako opcja w europejskiej wersji modelu CR-V na rok modelowy 2015

źródło: Honda Motor Europe Poland Branch

Honda HR-V zdobyła nagrodę czytelników What Car?, uzyskując status najbardziej oczekiwanej premiery roku 2015.

W konkursie zorganizowanym przez ekspertów z What Car?, w którym jurorami byli czytelnicy, Honda HR-V uplasowała się na pierwszym miejscu, zdobywając aż 25 procent spośród 10 000 oddanych głosów. Wyróżnienie przyznawane przez czytelników pozwala poznać ich nastawienie do aut, które zadebiutują na rynku w nadchodzącym roku.

Pozycjonowana w dynamicznie rozwijającym się segmencie niewielkich SUVów, Honda HR-V zadebiutowała w październiku ubiegłego roku podczas salonu samochodowego w Paryżu. Samochód został wyposażony w centralnie umieszczony zbiornik paliwa, dzięki któremu udało się uzyskać przestronny przedział pasażerski. Nadwozie tego modelu charakteryzuje się płynną stylistyką auta typu coupé. Ostro poprowadzone dynamiczne linie łączą elegancką górną część nadwozia ze stabilną i bardziej masywną, dolną jego partią. Nowa Honda HR-V zadebiutuje na rynku latem tego roku.

Philip Crossman, dyrektor zarządzający Honda UK, powiedział: „Honda wkracza w rok 2015 z impetem! Przed nami ważny okres, który rozpoczynamy zdobyciem najbardziej prestiżowej nagrody motoryzacyjnej na rynku. To fantastyczne osiągnięcie.”

„Wyróżnienie przyznane przez czytelników ma dla nas ogromne znaczenie, gdyż demonstruje więź, wiarę i zaufanie, jakimi klienci darzą Hondę. Chcielibyśmy podziękować wszystkim, którzy głosowali na model HR-V i zaprosić ich do śledzenia zmian, jakie wprowadzimy w naszej gamie modelowej w ciągu najbliższych 12 miesięcy!”

Jim Holder, wydawca What Car?, dodał: „Nadchodzący rok będzie ważny dla Hondy. Nasi czytelnicy potwierdzili ten fakt, wskazując model HR-V, jako najbardziej oczekiwaną premierę roku, co powinno dać dobre podstawy do umocnienia pozycji rynkowej marki.”

źródło: Honda Motor Europe Poland Branch

  • Nowa stylistyka nadwozia i wnętrza dodaje modelowi CR-V 2015 bardziej wyrafinowanego charakteru i gwarantuje lepszą prezencję na drodze
  • Nowy, mocniejszy silnik wysokoprężny 1,6 litra i-DTEC generuje 160 KM i 350 Nm
  • Nowa, dziewięciobiegowa przekładnia automatyczna oferuje lepszą ekonomikę eksploatacji
  • Nowy system informacyjno-rozrywkowy we wszystkich modelach

Europejska wersja Hondy CR-V na rok 2015 otrzymała nowe elementy stylistyczne oraz została wyposażona w zmodernizowane silniki i nowe rozwiązania techniczne.

Odświeżona Honda CR-V zadebiutuje na rynku wiosną 2015 roku. Eleganckie nadwozie tego modelu, uzupełnione o typowe dla Hondy elementy stylistyczne, odznacza się bardziej sportowym charakterem. Największe zmiany zaszły w przedniej części nadwozia. Przeprojektowano tu reflektory, które łączą się z nową osłoną chłodnicy, a nowy kształt zderzaka i osłony podzderzakowej optycznie poszerza nadwozie modelu i obniża jego środek ciężkości, podkreślając dużą stabilność auta. Z kolei w tylnym pasie nadwozia znalazły się nowe lampy zespolone LED, dodające mu trójwymiarowego wyglądu.

Projektanci dążyli do stworzenia bardziej oryginalnego i zarazem funkcjonalnego wnętrza przedziału pasażerskiego w popularnym SUVie Hondy. W tym celu przeprojektowali oni chromowaną listwę, która zdobi całą szerokość wnętrza, a na najważniejszych jego powierzchniach zastosowali wysokogatunkowe materiały wykończeniowe. Komfort pasażerów dodatkowo poprawia przesuwany o 60 mm w przód i w tył podłokietnik.

Nowe, bardziej wydajne silniki

Honda CR-V z napędem na cztery koła zostanie wyposażona w silnik wysokoprężny o podwyższonej mocy, a także nową, automatyczną skrzynię biegów o dziewięciu przełożeniach.

Nowoczesna, czterocylindrowa jednostka 1,6 litra i-DTEC z serii Earth Dreams Technology rozwija o wiele wyższą moc od swojego poprzednika, generując 160 KM mocy maksymalnej i 350 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Silnik może współpracować z manualną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach lub z nową, dziewięciobiegową przekładnią automatyczną, która pomoże wydobyć potencjał tkwiący w oszczędnej jednostce napędowej. W wersji z manualną skrzynią biegów auto emituje poniżej 130 gramów CO2 na kilometr, podczas gdy wersja z przekładnią automatyczną – poniżej 135 gramów CO2 na kilometr, czyli o 20 procent mniej w porównaniu z poprzednikiem wyposażonym w skrzynię o pięciu przełożeniach.

Honda CR-V z napędem na dwa koła, dostępna z przekładnią manualną, będzie nadal oferowana z silnikiem 1,6 litra i-DTEC o mocy 120 KM, emitującym zaledwie 115* gramów CO2 na kilometr, a także z silnikiem benzynowym 2,0 litra i-VTEC o mocy 155 KM, który spełnia teraz normę Euro 6.

Nowy system rozrywkowo-informacyjny

Nabywcy europejskiej wersji Hondy CR-V z rocznika 2015 – jako pierwsi – będą mogli poznać zalety innowacyjnego systemu rozrywkowo-informacyjnego Honda Connect, działającego w oparciu o aplikacje.

System należy do standardowego wyposażenia modelu CR-V począwszy od wersji wyposażeniowej Elegance. Oferuje on liczne udogodnienia oraz szereg przydatnych rozwiązań prezentowanych na siedmiocalowym ekranie dotykowym. Honda Connect daje osobom siedzącym z przodu szybki dostęp do takich funkcji, jak informacje o pojeździe, kamera cofania, system audio czy Bluetooth pozwalający podłączyć telefon komórkowy oraz aktywować technologię MirrorLink.

Ponadto, system oferuje dostęp do Internetu, dziewięć fabrycznie zainstalowanych aplikacji, usługę Honda App Center, opcjonalną nawigację satelitarną Garmin, system audio, radio AM/FM/DAB i internetowe, interface telefonu i łączność Bluetooth, kamerę cofania z dynamicznymi wskazówkami, a także komputer pokładowy pokazujący przebieg, zużycie paliwa i czas podróży.

* Dane tymczasowe, wymagana oficjalna homologacja.

29767_New_CR-V

 źródło: biuro prasowe Honda

26 listopada 2014 r. Honda Energy do Brasil Ltda. (Honda Energy), brazylijski oddział Hondy ds. energetyki wiatrowej, uruchomił nowy obiekt służący do wytwarzania energii wiatrowej i jednocześnie zorganizował ceremonię upamiętniającą to wydarzenie. Wzięli w niej udział przedstawiciele rządu oraz reprezentanci lokalnej społeczności.

Dążąc do zminimalizowania negatywnego wpływu swojej działalności na środowisko naturalne, Honda została pierwszym producentem samochodów w Brazylii, który rozpoczął wytwarzanie energii wiatrowej. Honda Energy zbudowała swoją farmę wiatrową (inwestycja rzędu 100 milionów reali brazylijskich, czyli około 3,2 miliona euro) w mieście Xangri-lá w stanie Rio Grande do Sul, położonym w południowej części kraju (około 1000 kilometrów na południe od fabryki samochodów Hondy, która mieści się w Sumaré w stanie São Paulo). Honda Energy będzie aktywnie promować w Brazylii energię odnawialną.

Farma wiatrowa Hondy zostanie wyposażona w dziewięć turbin wiatrowych, które będą generowały około 95 000 MWh energii elektrycznej rocznie, co odpowiada obecnemu rocznemu zapotrzebowaniu Hondy na energię potrzebną do produkcji samochodów w Brazylii (około 140 000 sztuk). Poprzez wytwarzanie odnawialnej energii na potrzeby fabryki, Honda dąży do zredukowania emisji CO2 o ponad 2 200 ton rocznie.

Komentarz Carlosa Eigi, Prezesa Zarządu Honda Energy do Brasil Ltda.:

„Od czasu rozpoczęcia działalności Hondy w Brazylii w 1976 roku, japońska firma nieustannie współpracuje z lokalną społecznością i dąży do zminimalizowania negatywnego wpływu na środowisko naturalne. Cieszę się, że Honda wykonała kolejny ważny krok w kierunku wykorzystania odnawialnej energii poprzez uruchomienie nowej farmy wiatrowej. W myśl naszego globalnego, proekologicznego hasła „Blue Skies for Our Children” (Błękitne niebo dla naszych dzieci), Honda będzie nadal aktywnie angażować się w ochronę środowiska naturalnego w Brazylii.”

Do końca 2020 roku Honda chce zredukować emisję CO2 pochodzącą ze swoich globalnych produktów o 30 procent w porównaniu do poziomu z roku 2000. W celu realizacji tego założenia, Honda na całym świecie umacnia swoje inicjatywy, które mają na celu obniżenie emisji CO2 zarówno w zakresie produkcji jak i łańcucha dystrybucji.

źródło: Honda Polska

Honda w pionierskiej trasie objazdowej „Communicating Cars”, demonstrującej zalety inteligentnych systemów transportu.

Pięć samochodów Hondy powróciło niedawno z pionierskiej trasy objazdowej, której celem było zademonstrowanie zalet inteligentnych systemów transportu ITS (Intelligent Traffic Systems), jako środków zwiększających bezpieczeństwo i redukujących zagęszczenie ruchu na drogach Europy.

Trasa zorganizowana pod nazwą „Communicating Cars” („Samochody komunikujące się ze sobą”) ma na celu stworzenie tzw. „Korytarza ITS” pomiędzy Holandią, Niemcami i Austrią na mocy umowy podpisanej pomiędzy tymi trzema państwami w 2013 roku. Celem tego bezprecedensowego, międzynarodowego projektu – angażującego przedstawicieli rządu, operatorów autostrad i całą branżę motoryzacyjną – jest stworzenie w pełni zintegrowanego, inteligentnego systemu sterowania ruchem na biegnącym przez trzy państwa odcinku 1300 kilometrów z wykorzystaniem najnowszych technologii V2X (komunikacja pomiędzy pojazdami oraz komunikacja pomiędzy pojazdem i infrastrukturą).

Pięć modeli Civic Tourer i CR-V wyposażonych w system V2X wyruszyło w poniedziałek 11 listopada z terenu targów Electronica odbywających się w Monachium i udało się w kierunku Wiednia, a następnie do Frankfurtu, demonstrując po drodze zalety najnowszej techniki przedstawicielom mediów, reprezentantom branży oraz osobom postronnym. Trasa objazdowa zakończyła się w środę 19 listopada w Helmond, gdzie Minister Transportu Drogowego Holandii wraz z innymi przedstawicielami rządu zorganizował konferencję podsumowującą dokonania w ramach tej inicjatywy, zapraszając jednocześnie do dyskusji z największymi firmami motoryzacyjnymi na temat bezpieczeństwa drogowego.

Trasa „Communicating Cars” została zainicjowana przez NSX Semiconductors, lidera w dziedzinie technologii V2X, który wyposażył auta biorące udział w projekcie w chipsety obejmujące softwarowe i hardwarowe systemy bezpieczeństwa. Jednym z partnerów projektu była również firma Siemens, która dostarczyła i zainstalowała znaki drogowe, sygnalizację świetlną oraz drogowe przeszkody wyposażone w czujniki radiowe V2X.

Celem trasy było zademonstrowanie gotowości rozwiązania V2X do wprowadzenia na rynek, przy czym organizatorzy chcieli przyspieszyć jej debiut rynkowy, prezentując społeczeństwu zalety systemu w rzeczywistych warunkach eksploatacji oraz zdobywając poparcie przedstawicieli branży motoryzacyjnej i rządu.

System bezpośredniej komunikacji z innymi pojazdami V2X oraz z inteligentną infrastrukturą ostrzega prowadzącego przed niebezpieczeństwem na drodze, niespodziewanymi utrudnieniami w ruchu, nadjeżdżającą karetką czy robotami drogowymi, jeszcze zanim te utrudnienia pojawią się w zasięgu wzroku kierowcy. Samochody z V2X otrzymują również informacje od specjalnych znaków drogowych i automatycznie rozpoznają cykl pracy sygnalizacji świetlnej przed dojazdem do skrzyżowania. Co więcej, system V2X nie wykorzystuje sieci komórkowych lub innych sieci, które mogą być niestabilne, ale standard komunikacji IEEE 802.11p, opracowany specjalnie z uwzględnieniem potrzeb branży motoryzacyjnej.

Sven Leonhardt, dyrektor departamentu ds. funkcji i technologii materiałowych przy dziale badawczo-rozwojowym Honda R&D Europe, powiedział: „Rosnąca popularność inteligentnych systemów transportu daje doskonałe podstawy do zwiększenia bezpieczeństwa na drogach i wydajności ruchu. Nasze zaangażowanie w tę inicjatywę potwierdza, że technologia V2X jest już w pełni funkcjonalna. Wizja Hondy realizowana pod hasłem ‘Bezpieczeństwo dla wszystkich’ staje się rzeczywistością.”

Kurt Sievers, wiceprezes wykonawczy i dyrektor zarządzający Automotive Business NXP Germany GmbH, powiedział: „Dzięki inicjatywie ‘Communicating Cars’ możemy – po raz pierwszy w dziejach – zademonstrować bezpośrednio na drogach, iż technologia V2X jest dopracowana, niezawodna i gotowa do działania na rzecz poprawy płynności ruchu i bezpieczeństwa. Wraz z firmą Siemens oraz innymi partnerami inicjatywy ‘Communicating Cars’ chcemy wzbudzić zaufanie do tego projektu oraz zapoczątkować jego zrównoważony rozwój w celu poprawienia bezpieczeństwa na drogach.”

Umowa mająca na celu opracowanie „Korytarza ITS” pomiędzy Holandią, Niemcami i Austrią była częściowo poparta badaniami przeprowadzonymi przez Centre for Economics and Business Research (Cebr) oraz Komisję Europejską, z których wynika, że zastosowanie inteligentnych systemów transportu może każdego roku zapobiec tysiącom wypadków śmiertelnych na drogach. Systemy tego typu pomogą również zminimalizować negatywny wpływ zatorów ulicznych na środowisko naturalne, a także straty ekonomiczne z tym związane, oszacowane w Europie w 2013 na około 7,4 miliarda euro.

źródło: Honda Polska

17 listopada br. Honda Motor Co., Ltd. zaprezentowała zupełnie nowe auto koncepcyjne na ogniwa paliwowe – Honda FCV Concept oraz Honda Power Exporter CONCEPT, urządzenie przeznaczone do zasilania elektrycznych odbiorników zewnętrznych prądem zmiennym generowanym przez ogniwa FCV, przy maksymalnej mocy odbiorników 9 kW*1.

Produkcyjna wersja modelu FCV, oparta na modelu koncepcyjnym, ma wejść do sprzedaży w Japonii pod koniec marca 2016, a następnie w Stanach Zjednoczonych i w Europie.

Oprócz samochodu FCV i urządzenia do zasilania odbiorników zewnętrznych, Honda będzie nadal promować stosowanie inteligentnych wodorowych stacji paliwowych (Smart Hydrogen Station – SHS), czyli zwartych jednostek wodorowych, które korzystają z opracowanych przez Hondę wysokociśnieniowych elektrolizerów.

W ten sposób Honda będzie działać w kierunku umożliwienia społeczeństwu korzystania z wodoru w zakresie trzech kluczowych pojęć – „wytwarzania”, „użytkowania” i „łączenia” – działając tym samym na rzecz społeczeństwa wolnego od produkcji CO2.

Honda postrzega wodór, jako nośnik energii nowej generacji z dużym potencjałem, jako że wodór może być wytwarzany z różnych surowców, a do tego jest łatwy w transporcie i magazynowaniu.

Biorąc to wszystko pod uwagę, Honda uznała FCV, który zasilany jest energią wytwarzaną poprzez chemiczną reakcję wodoru i tlenu, za pojazd wyjątkowo przyjazny dla środowiska naturalnego i już pod koniec lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku prowadziła prace badawczo rozwojowe nad tego typu pojazdami.

W 2002 roku Honda FCX stała się pierwszym*2 na świecie pojazdem na ogniwa paliwowe certyfikowanym przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska (EPA) oraz Kalifornijską Radę ds. Zasobów Powietrza (CARB). Po uzyskaniu tych certyfikatów, Honda rozpoczęła sprzedaż leasingową modelu Honda FCX w Japonii i Stanach Zjednoczonych. W 2003 roku w firmie opracowano Honda FC STACK, pierwszy na świecie*2 stos (pakiet) ogniw paliwowych, który był w stanie rozpocząć pracę w temperaturach ujemnych. Następnie w 2005 roku Honda stała się pierwszą firmą na świecie *2, która rozpoczęła sprzedaż leasingową samochodów FCV klientom indywidualnym w USA.

W roku 2008 Honda wprowadziła do sprzedaży leasingowej nowy model FCX Clarity, niezwykle dojrzały konstrukcyjnie samochód zasilany z ogniw paliwowych. Był on nie tylko przyjazny dla środowiska ale też oferował pewne nowe wartości, nowoczesną stylistykę i użyteczność nadwozia typu sedan, a ponadto zapewniał wrażenia z jazdy niedostępne w klasycznych samochodach.

Do dzisiaj Honda pozostaje liderem w dziedzinie rozwoju pojazdów FCV a także w ilości informacji eksploatacyjnych zgromadzonych dzięki sprzedaży leasingowej samochodów wodorowych w Japonii i USA, w tym uwag i opinii użytkowników indywidualnych oraz danych z ich pojazdów.

Honda FCV CONCEPT jest modelem koncepcyjnym zapowiadającym nową generację samochodu FCV firmy Honda, który będzie następcą modelu FCX Clarity, dysponującym jeszcze lepszymi osiągami, przy obniżonych kosztach eksploatacji.

Nowo opracowany stos ogniw paliwowych zainstalowany w samochodzie koncepcyjnym jest o 33% mniejszy, niż poprzednia wersja stosu, a do tego osiąga moc wyjściową przekraczającą 100 kW i charakteryzuje się stosunkiem mocy do objętości wynoszącym 3,1 kW/l, co pozwoliło podnieść jego ogólną wydajność o około 60% w porównaniu do poprzedniej wersji stosu ogniw paliwowych.

Honda FCV nowej generacji będzie pierwszym na świecie*2 samochodem typu sedan, który pod maską zmieści kompletny układ napędowy, w tym stos kompaktowych ogniw paliwowych. Taki układ napędowy pozwala na pełną swobodę rozplanowania kabiny, która zapewni komfortowe warunki dla pięciu dorosłych osób. Ponadto, na bazie tego pojazdu będzie mogło powstać wiele innych modeli, gdy bardziej powszechne korzystanie z technologii FCV pozwoli zaoferować klientom większe możliwości wyboru.

Honda FCV CONCEPT jest również wyposażona w wysokociśnieniowy zbiornik wodoru, zdolny do przechowywania tego gazu pod ciśnieniem 70 MPa w ilości pozwalającej na uzyskanie zasięgu ponad 700 km na jednym tankowaniu*3. Zbiornik może być napełniony ponownie w czasie około trzech minut*4, czyniąc tankowanie wodorem równie szybkim i łatwym, jak w przypadku dzisiejszych pojazdów benzynowych.

Co więcej, Honda FCV CONCEPT oferuje funkcję zasilania zewnętrznych odbiorników energii elektrycznej*5, która przeszła wiele testów jeszcze w samochodzie FCX Clarity. W połączeniu z możliwością zasilania zewnętrznych odbiorników, Honda FCV może spełniać rolę małej samobieżnej elektrowni, która produkuje i dostarcza energię elektryczną w czasie klęsk żywiołowych, czy w dowolnych innych sytuacjach, gdy potrzebna jest energia elektryczna tam, gdzie nie ma dogodnego dostępu do sieci elektrycznej.

Honda systematycznie przyczynia się do zbudowania w niedalekiej przyszłości „społeczeństwa ery wodoru” i będzie kontynuować swoje prace, podejmując nowe wyzwania w zakresie technologii wodorowych, w tym pracując nad rozwojem inteligentnych wodorowych stacji paliwowych, pojazdów FCV i urządzeń zasilających zewnętrzne odbiorniki prądu.

*1 Według pomiarów w laboratoriach Hondy
*2 Zgodnie z wiedzą firmy Honda
*3 Według pomiarów w laboratoriach Hondy w cyklu testowym JC08 i przy użyciu stacji paliwowej gwarantującej ciśnienie wodoru 70 MPa. Zasięg może być mniejszy w niekorzystnych warunkach eksploatacyjnych (temperatura otoczenia, warunki drogowe itp.), zasięg zależy także od stylu jazdy i sposobu korzystania z samochodu (dynamiczne przyspieszanie, intensywne korzystanie z klimatyzacji itp.)
*4 Czas potrzebny na tankowanie zależy od warunków, w jakich odbywa się tankowanie.
*5 Samochód w wersji na rynek japoński
źródło: Honda Polska

 

Eksperci

Paradoksalna sytuacja na rynku obligacji

W ostatnich dniach doszło do dość kuriozalnej sytuacji, polegającej na tym, że rentowność dziesięcio...

W cieniu ustawy „frankowej”, w Sądzie Najwyższym kształtuje się orzecznictwo w sprawach kred

Ostatnie informacje i wydarzenia w świecie kredytów „frankowych”, zostały zdominowane przez kwestię ...

Biegowy biznes z Polski podbije świat. I można do tego podboju dołączyć

Runmageddon – stworzony w Polsce cykl biegów przeszkodowych – to najbardziej nuklearna historia na p...

Straty są nieodłączną częścią inwestycji

Zakończony niedawno maj był najgorszym miesiącem w tym roku dla rynku akcji. Większość parkietów odn...

Uchwała NSA pozwala wygrać z fiskusem

Każde zobowiązanie podatkowe ulega przedawnieniu. Oznacza to, że po upływie terminu przedawnienia or...

AKTUALNOŚCI

Wybory parlamentarne w Polsce. Czy rynek finansowy zareagował na wyniki?

Jak podaje Business Insider, wynki finansowe nie lubią zaskoczeń, a w wynikach wyborów parlamentarny...

Innowacyjnie, energooszczędnie – i z bezbłędnym finansowaniem!

Innowacyjnie, energooszczędnie i z myślą o przyszłości – takie rozwiązania dla ludności tworzy i fin...

Planowane zmiany w składkach ZUS dla przedsiębiorców

Stanowisko Związku Przedsiębiorców i Pracodawcówws. zapowiedzi wprowadzenia proporcjonalnościw skład...

Ważne dla Polski nowe stanowisko Komisji Europejskiej

Odpowiedź Komisji Europejskiej na ostatnie głosowanie Parlamentu Europejskiego w sprawie pakietu mob...

Dlaczego państwo pozwala na nieozusowane umowy zlecenia?

Dlaczego rząd do tej pory nie zmienił szkodliwego art. 9 ustawy o SUS? Federacja Przedsiębiorców Pol...