poniedziałek, Grudzień 10, 2018
Facebook
Home Tagi Wpis otagowany "Mazda"

Mazda

Przewodnik slowroad.pl dla zmotoryzowanych turystów, poszukujących odpoczynku w ciszy, spokoju i bliskości z naturą prezentuje ponad 60 miejsc w województwie mazowieckim, gdzie można odpocząć w zwolnionym rytmie.

Chociaż województwo mazowieckie jest często określane jako Mazowsze, jego wschodnia część to region podlaski, natomiast południe to ziemia sandomierska będąca także częścią Małopolski. Różnice historyczne i kulturowe widoczne są więc w architekturze wiejskiej, lokalnej kuchni, regionalnych zwyczajach i obrzędach. Autonomiczne w swoim charakterze obszary łączy dobra infrastruktura drogowa, która ułatwia poznawanie i zwiedzanie całego regionu. 

Województwo mazowieckie widziane z perspektywy Warszawy to prawdziwy inkubator sukcesu, którego miarą są nowoczesne, monumentalne wieżowce, awangardowe biura międzynarodowych korporacji czy eleganckie restauracje i ekskluzywne sklepy. Wystarczy jednak wyjechać niespełna 30 km od centrum, by w otulinie Puszczy Kampinoskiej odkryć urokliwe szlaki turystyki pieszej lub rowerowej albo zapomnieć o całym świecie podczas spływu kajakiem po Narwi czy Bugu. W niespełna godzinę jazdy od Warszawy miłośnicy historii mogą wraz z dziećmi odbyć podróż w czasie w Muzeum Wsi Mazowieckiej w Sierpcu, zwiedzić jedyne w swoim rodzaju Muzeum Motoryzacji w Otrębusach lub Muzeum Romantyzmu w Opiniogórze pod Ciechanowem. Wielbicielom rozkoszy podniebienia przewodnik Slow Road poleca miejsca z autentyczną, mazowiecką kuchnią, najlepszymi pierogami w Karczmie Wielka  Lipa pod Pułtuskiem, wyborną dziczyzną w Karczmie Stara Kuźnia w Magnuszewie lub lekką kuchnią fusion restauracji Szpularnia w Żyrardowie.

Rekomendowane miejsca noclegowe w mazowieckim także zachwycają różnorodnością. Przyjazne dla dzieci i zwierząt domowych siedliska Leluja, Latosowo, Ale Młyn czy Żabi Raj są szczególnie warte odwiedzin latem i wczesną jesienią. Cały rok można cieszyć się ciszą w Domu nad Wierzbami, Sowim Zakątku czy Dworku nad Wkrą. W każde z tych miejsc dojeżdżamy urokliwymi, częściowo leśnymi drogami, gdzie napęd na cztery koła nie jest wymagany, ale dobra orientacja w terenie jest zdecydowanie pomocna.

„W świecie zaawansowanych technologii, ogromnej masy danych i bodźców, które przyswajamy każdego dnia, potrzebny jest czas na wyłączenie się, bycie offline, proste przyjemności. W każdym województwie znaleźć można miejsca, w których czas zwyczajnie płynie wolniej, warte odwiedzin podczas jednodniowej lub weekendowej wyprawy, a mazowieckie oferuje mieszkańcom stolicy rozmaite formy i punkty wypoczynku. Coraz nowocześniejsza infrastruktura drogowa sprzyja rozwojowi turystyki zmotoryzowanej, a my nasze trasy zaplanowaliśmy tak, aby każdy znalazł dla siebie ciekawe punkty na mapie.” Podkreśla Szymon Sołtysik, Dyrektor PR Mazda Motor Poland, koordynujący projekt Slow Road.

Doceniając potencjał turystycznej promocji regionu, Samorząd Województwa Mazowieckiego został partnerem projektu przewodnika Slow Road.

 

Mazda Motor Poland zajęła II miejsce w „Badaniu satysfakcji dealerów samochodowych” i jednocześnie została po raz trzeci uznana za markę najbardziej pożądaną przez dealerów. Oba wyróżnienia zostały przyznane podczas 9. Ogólnopolskiego Kongresu Dealerów Samochodów, który odbył się w dniach 5-6 czerwca. Wyniki 11. edycji badania DCG Dealer Consulting oraz firmy doradczej EY „Badanie satysfakcji dealerów samochodowych” potwierdziły skuteczność polityki handlowej i marketingowej realizowanej przez Mazda Motor Poland.

Badanie, zgodnie z metodologią niezmienną od ponad dekady, obejmuje 3 kluczowe obszary, które w różnym stopniu mają wpływ na ocenę współpracy dealerów z importerami. Najistotniejsza jest ewaluacja polityki importera, jako przedstawiciela międzynarodowego koncernu, a w szczególności – atrakcyjność umowy dealerskiej, ocena dochodowości prowadzenia stacji, a także konkurencyjność strategii rynkowej czy podejście do prowadzenia biznesu. W tak kluczowej kategorii, jak ocena zadowolenia z wyników finansowych, jakie przynosi firmie autoryzacja marki, Mazda kolejny rok z rzędu zajęła pierwsze miejsce. Najwyższe noty za etykę biznesową importera także ponownie zebrała Mazda.

Kolejne, poddawane audytowi sfery to jakość, dostępność, niezawodność oraz konkurencyjność oferty modeli oferowanych przez importera z punktu widzenia klienta. W tej kategorii, bardzo wysoko, bo na drugim miejscu sklasyfikowane zostały propozycje Mazdy. Trzecim  badanym obszarem jest ocena importera jako przedsiębiorstwa, funkcjonującego na polskim rynku, z własną wizją rozwoju, stylem komunikacji, polityką kadrową i kulturą organizacyjną. W tej sferze najwyższe noty zebrała kadra menadżerska odpowiedzialna za sprzedaż w strukturach Mazda Motor Poland. Bardzo dobrze ocenione zostały przez ankietowanych dealerów wysokie standardy importerskie Mazdy w zakresie sprzedaży i serwisu, które jednocześnie nie pozbawiają dealerów niezależności w prowadzeniu własnego biznesu.

– Jesteśmy dumni, że już 3 rok z rzędu Mazda jest najbardziej pożądaną marką przez Dealerów. W Badaniu ich satysfakcji w latach 2014 – 2017 zajmowaliśmy pierwszą pozycję, a obecnie, przy identycznej nocie jak w roku ubiegłym, zostaliśmy sklasyfikowani na zaszczytnym drugim miejscu. To potwierdzenie, że trzymamy konsekwentnie bardzo wysoki poziom w relacjach z naszymi Dealerami. Motto Mazdy „Drive Together” odnosi się także do charakteru współpracy w ramach sieci, którą w Polsce tworzą już 32 salony. Konsekwentnie zmierzamy w kierunku premium, a ocena Dealerów potwierdza, że jesteśmy na właściwej drodze. Warto dodać, że wśród pierwszej piątki znalazły się również takie marki jak Mercedes, BMW, Volvo – powiedział Łukasz Paździor, Dyrektor Generalny Mazda Motor Poland.

Nagrody w imieniu Mazda Motor Poland odebrał Rafał Badowski, Dyrektor Sprzedaży i Obsługi Posprzedażnej Mazda Motor Poland.

***

O Badaniu:

„Badanie satysfakcji dealerów samochodowych” prowadzone jest przez DCG Dealer Consulting oraz firmę doradczą EY od 2007 r. Tegoroczna, 11. edycja Badania satysfakcji została przeprowadzona w formie kwestionariusza ankietowego. Odpowiedzi udzielali właściciele oraz osoby zarządzające autoryzowanymi stacjami dealerskimi. Badanie przeprowadzono w kwietniu i maju 2018 r. Podobnie jak w ubiegłym roku, w badaniu wzięli udział dealerzy 26 marek.

 

źródło: mazda-press

Prawie 60% europejskich kierowców widzi pomyślną przyszłość dla silników benzynowych i Diesla. Do wniosku tego skłaniają wyniki nowego projektu badawczego, opublikowane przez Mazdę.

Badanie Mazda Driver Project – przeprowadzone wspólnie z agencją Ipsos MORI – polegało na przeprowadzeniu ankiety wśród grupy respondentów liczących 11008 osób z obszaru najważniejszych rynków europejskich. Jak pokazują jego wyniki, średnio 58% badanych zgadza się z twierdzeniem, że „silniki benzynowe i dieslowskie mają przed sobą jeszcze wielki potencjał innowacji i udoskonaleń”. W Polsce odsetek ten był najwyższy, sięgając 65%; w Niemczech, Hiszpanii i Szwecji przekroczył on 60%.

Główne wyniki badania wykazują, że konsumenci wcale nie muszą podzielać poglądu głoszonego przez liczne organizacje, mówiącego, że w samochodach przyszłości silnik benzynowy nie odegra już żadnej roli.

Kolejnym dowodem takiego stanowiska konsumentów jest przyznanie przez 31% kierowców, że „mają oni nadzieję, iż nawet w okresie coraz szerszego rozpowszechniania się pojazdów elektrycznych, nadal istnieć będą samochody napędzane silnikami Diesla”. Odsetek tak odpowiadających wyniósł aż 58% w Polsce. Jednocześnie, średnio 33% kierowców stwierdziło, że gdyby koszty eksploatacyjne pojazdów o różnych rodzajach napędu były jednakowe, „to woleliby oni samochód z silnikiem benzynowym lub dieslowskim, a nie elektryczny”. We Włoszech odsetek respondentów udzielających takiej odpowiedzi sięgnął aż 54%.

Pomimo coraz większych postępów w rozwijaniu pojazdów autonomicznych, tylko 33% kierowców „cieszy się z nadejścia epoki samochodów prowadzących się samodzielnie”. Co więcej, we Francji i Holandii odsetek ten nie przekracza 25%. Pomimo takich perspektyw, Mazda nadal rozwija swoje pionierskie zaawansowane techniki bezpieczeństwa, a także koncepcję Mazda Co-Pilot, w której techniki prowadzenia autonomicznego użyte są po to, by zapewnić kierowcom spokój i relaks podczas jazdy.

 

Mazda już piąty rok z rzędu dostarcza na rynek Stanów Zjednoczonych gamę modeli cechujących się największą wydajnością w zakresie zużycia paliwa. Taki wniosek wynika z corocznego raportu Light Duty Fuel Economy Trends* (na temat tendencji w zakresie wydajności paliwowej pojazdów lekkich i prywatnych), opublikowanego w ubiegłym tygodniu przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska EPA (Environmental Protection Agency).

Średnie zużycie paliwa przez modele Mazdy (w ustawieniach fabrycznych producenta), sprzedawanych w trakcie roku modelowego 2016 na rynku Stanów Zjednoczonych, wynosiło 29,6 mpg (7,95 l/100 km) w cyklu mieszanym. Wynik ten stanowi poprawę o 0,4 mpg (0,11 l/100 km) w stosunku do wyniku z roku ubiegłego. Ponadto, Mazda zanotowała również najniższe średnie emisje CO2 wśród wszystkich badanych producentów, z wynikiem 301 g/milę (187 g/km). Średnie zbiorcze z całego rynku amerykańskiego wyniosły, odpowiednio, dla zużycia paliwa 24,7 mpg (­9,5 l/100 km), a dla emisji dwutlenku węgla 359 g/milę (223 g/km). W swoich obliczeniach EPA stosuje dane skorygowane, które uznaje się za wierne odzwierciedlenie wartości występujących w warunkach rzeczywistej eksploatacji. W obliczeniach uwzględnia się parametry wszystkich pojazdów sprzedawanych w ciągu danego roku modelowego, a wielkości średnie obliczane są w oparciu o wolumen sprzedaży.

Czynnikiem, który ma decydujący wpływ na zajmowanie przez Mazdę już od pięciu lat pierwszego miejsca na liście EPA, jest stosowana przez tego producenta Technologia SKYACTIV. Występuje ona w całej gamie modeli Mazdy i obejmuje swoim zakresem gamę lekkich silników, skrzyń biegów oraz podwozi i nadwozi. To osiągnięcie japońskiego producenta szczególnie odzwierciedla jego starania na rzecz udoskonalania silników spalinowych w celu zapewnienia ich atrakcyjnych parametrów w rzeczywistej eksploatacji i niskiego zużycia paliwa.

Cosmo. Luce. Millenia. CX-9 Signature. Mazda6.

Modele te to zaledwie mała próbka samochodów Mazdy z ostatnich 50 lat, uosabiających ideę „Mazda Premium”. Jest to zestaw zasad i założeń, które wzbogacają skupione na człowieku podejście do projektowania i konstruowania samochodów. Stosując te zasady, Mazda buduje tradycyjne samochody osobowe i crossovery segmentu SUV, które konkurują z autami o klasę wyższymi, a jednocześnie oferowane są w bardzo przystępnych cenach. Odznaczają się one zdolnością tworzenia swoistej więzi emocjonalnej – sprawiają, że ich właściciele odczuwają przyjemność i satysfakcję we wszystkich aspektach swojego kontaktu z samochodem. Dzięki takim modelom Mazda dąży do wytyczonego przez siebie celu: ambicją producenta jest wzbogacanie życia ludzi poprzez przyjemne doznania posiadania i prowadzenia samochodów. Jednocześnie, Mazda pragnie stać się marką, do której klient odczuwa sympatię i przywiązanie.

Zmodyfikowana Mazda6 z pewnością realizuje wszystkie te założenia. Nowy model przenosi Mazdę6 z jej dotychczasowego środowiska konkurencyjnego do klasy wyższej. O awansie tym decyduje imponujący poziom wykonania i wykończenia, styl oraz rozwiązania techniczne, dzięki którym dla kierowcy każda chwila spędzona w samochodzie jest przyjemnością i przygodą. Jednocześnie, Mazda6 gruntownie zmodyfikowana pod swym kostiumem zewnętrznym, tchnie pogodą i optymizmem; ujmuje wyrafinowaniem, jakiego oczekiwalibyśmy od samochodu znacznie droższego.

Postęp na własnych zasadach

Mazda CX-9, crossover segmentu SUV wprowadzony w roku 2016, był dla Mazdy istotnym krokiem naprzód. Stanowił kolejny dowód na to, że Mazda awansuje o klasę wyżej. Demonstrował zdolność producenta do stworzenia samochodu segmentu SUV, cechującego się doskonałą dynamiką jazdy, poziomem dopracowania i wyposażenia godnym klasy wyższej, z bogactwem funkcji i udogodnień.
W parze z tymi atutami szły zaawansowane rozwiązania techniczne oraz mocny silnik. Producent nie pomylił się w swoim założeniu, że jeżeli zaoferuje tak opracowaną całość, znajdzie na nią nabywców.
Po nieco ponad roku od czasu wprowadzenia na rynek, bogato wyposażona wersja Grand Touring i wersja flagowa Signature stanowią łącznie około 55% wszystkich egzemplarzy Mazdy CX-9 sprzedanych w Stanach Zjednoczonych. Nie trzeba dodawać, że jest to niezwykle wysoki odsetek.

Ze szczególnie dobrym przyjęciem spotkała się wersja Signature o najwyższym poziomie wyposażenia – jej sprzedaż dwukrotnie przewyższyła oczekiwania producenta. Wybierają ją przede wszystkim klienci przechodzący od tradycyjnych marek luksusowych do produktów Mazdy.

W tej sytuacji naturalnym posunięciem ze strony Mazdy było zaoferowanie flagowego modelu z nadwoziem sedan również w bogatej, atrakcyjnej wersji. Mazda6 poddawana była modyfikacjom w każdym roku swojej obecności na rynku. Dotychczasowe aktualizacje obejmowały poprawę wygłuszenia wnętrza i nową opcję wyposażenia z elementami ze skóry Nappa. Mazda6 otrzymała także, w wyposażeniu standardowym, system G-Vectoring Control. Jest to opracowane i stosowane wyłącznie przez Mazdę rozwiązanie, dzięki któremu reakcja podwozia na ruchy układu kierowniczego staje się bardziej bezpośrednia i liniowa. Efekt ten osiągany jest poprzez nieznaczne i chwilowe obniżenie momentu obrotowego silnika w chwili skręcenia kół, w celu lepszego dociążenia przedniej osi.

Jest jednak oczywiste, że samo dodanie skóry Nappa i paru nowych rozwiązań technicznych to za mało, by stworzyć flagową wersję Signature*. Dlatego znaczącym ulepszeniom poddano również podwozie Mazdy6, aby zapewnić wyższy komfort toczenia, większą zwinność i radykalną poprawę w dziedzinie NVH (redukcji hałasu, wibracji i dyskomfortu). W kabinie Mazdy6 Signature wykorzystano wysokiej jakości materiały—brązową skórę Nappa, której kolor inspirowany jest barwą starego drewna w dawnych świątyniach japońskich, sztuczny zamsz UltraSuede® NU o subtelnym złotym odcieniu nałożonym techniką podobną do metod zdobienia japońskich kimon, oraz wstawkami z drewna Sen, często stosowanego do wyrobu bębnów taiko i japońskich mebli.

Jednak największe ulepszenie Mazdy6 Signature stanowi źródło jej napędu. Wersja ta jest drugim pojazdem, w którym do napędu wykorzystano nagradzaną jednostkę napędową Mazdy – benzynowy, doładowany turbosprężarką silnik SKYACTIV-G 2.5T*. Słynie on z niemal natychmiastowego dostarczania potężnego momentu obrotowego, za którego generowanie odpowiada system Dynamic Pressure Turbo. Działanie tego systemu polega na tym, że przy niskich obrotach silnika struga gazów spalinowych zostaje przepuszczona przez kanał o małej średnicy, co przyśpiesza jej przepływ i zapewnia szybsze rozpędzenie turbiny. Przy wyższych obrotach otwiera się główny kanał, którym gazy przepływają w pozostałym zakresie pracy silnika. Dzięki temu rozwiązaniu dwuipółlitrowy silnik czterocylindrowy wytwarza moment obrotowy porównywalny z silnikiem 4.0 V8. Mazda6 już wcześniej zyskała w swojej klasie status faworyta wśród tych kierowców, którym nie jest obojętne, jakim samochodem jeżdżą. Najnowsze modyfikacje zapewnią temu modelowi pozycję ponad głównym nurtem sedanów klasy wyższej-średniej i zmienią przekonanie o tym, jaki powinien być i co powinien potrafić średniej wielkości sedan oferowany w przystępnej cenie.

„Dojrzała elegancja”: nowa wizja stylistyki

Mazda VISION COUPE, radykalny model koncepcyjny, po raz pierwszy zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Tokio 2017, jest zapowiedzią przywrócenia zdecydowanego nacisku na kwestię elegancji. Mazda6 realizuje pokrewny temat, nazwany „Dojrzała Elegancja”. Zakłada on stworzenie jeszcze wyższego poziomu zaawansowania języka stylistycznego KODO — Dusza Ruchu, który Mazda stosuje w ramach swoich obecnych aspiracji i ambicji rozwojowych.

W widoku Mazdy6 od przodu dominuje nowy, niżej schodzący grill, który podkreśla masywność i głębokość przedniej bryły, nisko położony środek ciężkości i szerokość sylwetki. Występujące w wyposażeniu standardowym reflektory diodowe zawierają w sobie światła przeciwmgielne i odznaczają się szeroką, wyrazistą grafiką świetlną. Powierzchnie lakierowane sięgają teraz w niższe partie nadwozia. Elegancji wyglądu dopełniają felgi o nowych wzorach i średnicach od 17 do 19 cali. Kolejną nowością w sedanie Mazdy jest lakier w kolorze Soul Red Crystal, który dołącza tym samym do Machine Gray Metallic i całej gamy innych dostępnych barw nadwozia.

Wnętrze samochodu zaprojektowane jest niemal całkowicie od nowa. Z poprzedniego modelu przejęto tylko kierownicę i niektóre drobne elementy wykończenia. Najbardziej zauważalną nowością jest szeroko rozciągnięta w poziomie tablica rozdzielcza, która podkreśla szerokość Mazdy6, a jednocześnie nadaje kabinie poczucie wyrafinowanej elegancji. W wersjach Mazda6 Signature boczki drzwi, siedzenia i tablica rozdzielcza wykończone są detalami z drewna Sen, skóry Nappa i sztucznego zamszu UltraSuede® NU.
W ten sposób powstaje klimat, który będzie tak samo na miejscu na gwarnej ulicy handlowej Rodeo Drive, jak i na wijącej się stokami wzgórz, zachęcającej do szybkiej jazdy Mulholland Drive.

 

Bogactwo rozwiązań technicznych

Lista nowości i modyfikacji Mazdy6 nie kończy się na tym: choć jej wnętrze awansowało na wyższy poziom, błędem byłoby poprzestanie na tym, bez odpowiednich ulepszeń technicznych.

Fotele przednie Mazdy6 zostały całkowicie przeprojektowane. Są one teraz szersze, a ich partie miękkie wykonano z tłumiącej wibracje pianki uretanowej o wysokiej gęstości. Tworzy ona sprężystą strukturę, wystarczająco twardą, by zapewniać pewne podparcie, a jednocześnie na tyle układającą się do ciała, by gwarantować kierowcy i pasażerom komfort podczas długich podróży. Fotele Mazdy6, w których wykorzystano materiały i koncepcje nowej generacji, po raz pierwszy pokazane w sierpniu 2017 r. na Global Tech Forum – prezentacji Mazdy we Frankfurcie nad Menem, zaprojektowane są tak, by kręgosłupy osób zajmujących pierwszy rząd siedzeń przybierały kształt litery S – taki, jaki występuje naturalnie u osoby stojącej.

Mazda6 wyposażona jest opcjonalnie – po raz pierwszy w samochodach tej marki – w przednie fotele wentylowane, z funkcją odprowadzania ciepłego powietrza z pleców kierowcy i przedniego pasażera w celu wywołania przyjemnego uczucia świeżości. Przeprojektowane zostały również siedzenia tylne, które dzięki użyciu pianki uretanowej o wysokiej gęstości zapewniają wyższy komfort.

Oprócz siedzeń, nowe rozwiązania techniczne przejawiają się w takich systemach i funkcjach dostępnych opcjonalnie, jak:

  • System kamer 360°
  • Zestaw wskaźników w formie wyświetlacza TFT o przekątnej 7 cali i możliwości zmiennej konfiguracji zegarów (w modelach o wyższym poziomie wyposażenia)
  • Nowy wyświetlacz systemów informacji i rozrywki MZD CONNECT o przekątnej 8 cali z podwyższonym kontrastem kolorów
  • Tempomat radarowy Mazda Radar Cruise Control działający w pełnym zakresie prędkości, z funkcją Stop & Go, dostępny jako opcja wyposażenia
  • System odmrażania wycieraczek przedniej szyby
  • Wyświetlacz czołowy Active Driving Display

Silniki dopasowane do gustów nabywców

W Stanach Zjednoczonych Mazda6 oferowana jest z dwiema jednostkami napędowymi do wyboru. Pierwszą z nich jest wolnossący silnik benzynowy SKYACTIV-G 2.5, cechujący się wysokim momentem obrotowym i niskim zużyciem paliwa. Na potrzeby tego modelu skonstruowany przez Mazdę czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,5 litra otrzymał szereg modyfikacji, którym zawdzięcza redukcję tarcia wewnętrznego, poprawę wydajności w całym zakresie prędkości obrotowych oraz podwyższoną kulturę pracy. Nowym rozwiązaniem technicznym, na rynku amerykańskim stosowanym tylko przez Mazdę, jest system dezaktywacji cylindrów użyty w silniku czterocylindrowym. W sytuacjach, gdy samochód jedzie ze stałą prędkością w zakresie od 40 do 80 km/h, dwa skrajne cylindry mogą się wyłączać, jednak w reakcji na dodanie gazu czyli w sytuacji zapotrzebowania na wyższe osiągi, silnik natychmiast wraca do pracy na czterech cylindrach. W przekładni hydrokinetycznej – elemencie automatycznej, sześciobiegowej skrzyni SKYACTIV-DRIVE, zastosowane zostało wahadło odśrodkowe, które równoważy wszelkie wibracje, jakie mogłyby być odczuwalne podczas pracy silnika na dwóch cylindrach. Efektem jego użycia jest niezauważalne przełączanie się silnika pomiędzy trybami pracy na dwóch i czterech cylindrach. Jednocześnie, wyłączanie cylindrów daje bardzo zauważalne korzyści w zakresie obniżenia zużycia paliwa w warunkach rzeczywistej eksploatacji.

Wyższe wersje Mazdy6 napędza nagrodzony, doładowany turbosprężarką silnik Mazda SKYACTIV-G 2.5T. Silnik ten, po raz pierwszy zastosowany w obecnej generacji Mazdy CX-9 – SUV-ie crossover średniej wielkości – stanowi prawdziwą osobliwość techniczną: osiąga moment obrotowy na poziomie 420 Nm już od prędkości 2000 obr./min. oraz moc 250 KM na benzynie o liczbie oktanowej 93 (227 KM na benzynie 87-oktanowej).

System Dynamic Pressure Turbo, zastosowany przez Mazdę jako pierwszy w branży, generuje moment obrotowy niemal natychmiastowo, dzięki wykorzystaniu niedużego portu dolotowego, który doprowadza powietrze do turbosprężarki – na podobnej zasadzie, jak przy zwiększaniu prędkości strumienia wody, gdy wylot węża ogrodowego przytykamy kciukiem. Przy wyższych prędkościach obrotowych otwiera się zawór poszerzający przepływ powietrza, co z kolei umożliwia osiągnięcie przez silnik mocy maksymalnej. Kolektor wydechowy w układzie 4-3-1 posiada funkcję odciągania pulsów wydechowych, co zapobiega powstawaniu ciśnienia zwrotnego i sprzyja swobodnej wymianie ładunków w silniku.

System EGR (recyrkulacji gazów spalinowych z funkcją ich schładzania) służy do obniżania temperatury pracy w komorze spalania, co z kolei zapobiega spalaniu detonacyjnemu i w ten sposób zmniejsza potrzebę wzbogacania mieszanki (czyli procesu wtryskiwania do cylindrów dodatkowych ilości paliwa w roli substancji chłodzącej silnik). W warunkach praktycznej eksploatacji często zdarza się, że silniki z turbodoładowaniem nie są w stanie osiągnąć poziomów zużycia paliwa określanych przez EPA (amerykańską Agencję Ochrony Środowiska). Dzieje się tak dlatego, że testy laboratoryjne nie odwzorowują bardziej agresywnego stylu jazdy, przy którym konieczne jest wzbogacanie mieszanki.

Również zbyt często zdarza się w branży motoryzacyjnej, że silniki z turbodoładowaniem sprzęgane są z automatycznymi przekładniami bezstopniowymi (CVT), wskutek czego w praktyce operują tylko w wąskim paśmie największej oszczędności, ze szkodą dla poczucia bezpośredniej łączności kierowcy z samochodem —czyli tego, co Mazda tak ceni jako ideę Jinba Ittai i z przekonaniem zaszczepia we wszystkich swoich samochodach. Automatyczna skrzynia biegów Mazdy – sześciobiegowa SKYACTIV-DRIVE, standardowo stosowana w układzie przekazania napędu silnika SKYACTIV-G 2.5T – w większości sytuacji utrzymuje przekładnię hydrokinetyczną w pozycji zamkniętej, dzięki czemu zapewnia poczucie większej bezpośredniości i kontroli niż wiele innych automatycznych skrzyń biegów.

Obydwa silniki stosowane jako napęd Mazdy6 uzupełniają się wzajemnie: jednostka wolnossąca pełni rolę silnika wszechstronnego, oszczędnego, szybkiego w reakcjach na impulsy, natomiast turbodoładowana zapewnia wysokie osiągi, z jakich znane są współczesne samochody Mazda.

Wreszcie, jako firma wciąż pozostająca zwolennikiem ręcznych skrzyń biegów, Mazda zamierza nadal oferować w modelach Mazda6 swoją przekładnię SKYACTIV-MT z silnikiem SKYACTIV-G 2.5*.

Czym byłby silnik bez podwozia?

W tej najnowszej rundzie modyfikacji i ulepszeń inżynierowie poddali weryfikacji wszystkie elementy i funkcje podwozia Mazdy6. Dzięki temu jej zawieszenie zapewnia teraz wyższy komfort jazdy – większą gładkość i liniowość toczenia i odznacza się lepszym dopracowaniem dziedziny NVH (hałas, wibracje i dyskomfort) – na poziomie zbliżonym do ultracichego modelu CX-9. Przekładnia kierownicza jest obecnie sztywno zamontowana do szkieletu samochodu, oferując w ten sposób szybszą reakcję i większe czucie prowadzenia. System SKYACTIV-CHASSIS został usztywniony proporcjonalnie do zmodyfikowanego zawieszenia, co z kolei zapewnia gładsze toczenie i jednocześnie podnosi poziom osiągów dynamicznych.

Korekty objęły również geometrię zawieszenia Mazdy6. W obecnej postaci gwarantuje ono większą wygodę jazdy bez uszczerbku dla jakości i czucia prowadzenia. Zmiany w zakresie zbieżności kół, wywoływane kompresją jednej strony zawieszenia podczas pokonywania zakrętów, dobrane są tak, by sprzyjać większej neutralności kierowania.

Wreszcie, wzmocnienia w partii nadwozia, użycie grubszych arkuszy blachy stalowej w tylnych nadkolach, wzmocnione rozpórki płyty podłogowej i jeszcze grubsze mocowania wahaczy wzdłużnych pomagają w wyciszeniu wnętrza i poprawie słyszalności rozmów prowadzonych w kabinie. W efekcie w zakresie wyciszenia, dopracowania komfortu jazdy i przebywania we wnętrzu oraz zdolności dynamicznych, Mazda6 plasuje się na nieczęsto spotykanym poziomie.

W pogoni za klasą premium

W stałym dążeniu ku klasie premium nie wystarcza już dobry silnik. Nie wystarcza dobre podwozie. Nie wystarcza nawet eleganckie wnętrze ani doceniona i nagradzana na całym świecie stylistyka. Ani też wyrafinowanie całości i konkretne rozwiązania techniczne. Z osobna, atuty te to wciąż za mało.

Jednak łącznie, wszystkie te wartości uzupełniają się i osiągają efekt, który Mazda wytyczyła sobie jako cel do zrealizowania. Stawiają kolejny krok w stronę awansu tej marki do klasy wyższej. Pozwalają jej oderwać się od głównego nurtu, z poziomu rynku masowego, bowiem zapewniają doznanie „Mazda Premium”, które ujmie i zachwyci nabywców. Podobnie, jak jej poprzednik, nowa Mazda6 zajmie miejsce wśród najlepszych samochodów na świecie, adresowanych do ludzi, którzy kochają prowadzić auta. I nie poprzestanie na tym – będzie mierzyć jeszcze wyżej, by przenieść wizerunek Mazdy, a wraz z nim jej klientów, na nowy, o klasę wyższy poziom. Dlatego, że Mazda nie ustaje w swoim dążeniu do doskonałości.

Pojawienie się zmodyfikowanej i ulepszonej Mazdy6 w sprzedaży przewidziano na wiosnę 2018 r.*

*Specyfikacje i dane modelu na rynek USA

 

Podczas zbliżającego się salonu samochodowego Los Angeles Auto Show Mazda Motor Corporation przedstawi gruntownie zmodernizowany i udoskonalony sedan Mazda6. W najnowszej wersji, flagowy model Mazdy bazuje na realizowanej przez  producenta idei projektowania, skupionej na człowieku. Ponadto, model ten wprowadza nowe rozwiązania techniczne w dziedzinie układu napędowego i wzbogacony jest o detale stylistyczne klasy premium.

W nowej linii układów napędowych występuje silnik benzynowy SKYACTIV-G o pojemności 2,5 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa i systemem dezaktywacji cylindrów. System ten umożliwia gładkie przełączanie pomiędzy trybami pracy na czterech i na dwóch cylindrach. Efektem jego zastosowania jest dalsze obniżenie zużycia paliwa w warunkach rzeczywistej eksploatacji bez żadnego ujemnego wpływu na osiągi. Gamę silników, oferowanych na rynku Ameryki Północnej uzupełni także doładowany turbosprężarką silnik benzynowy SKYACTIV-G 2.5T, po raz pierwszy użyty w Maździe CX-9 reprezentującej segment dużych SUV-ów.

W dziedzinie stylu projektanci osiągnęli efekt wzmacniający postrzeganie wysokiej jakości nowej Mazdy6 zarówno we wnętrzu, jak i w wyglądzie zewnętrznym. Samochód, którego styl był już wcześniej nagradzany, zyskuje więcej dojrzałości i spokojnej, konsekwentnej elegancji. Najbogatszy pakiet wyposażenia opcjonalnego obejmuje ekskluzywne detale wnętrza np. wykończenie z japońskiego drewna sen. Drewno to, podobne do jesionu, najczęściej wykorzystuje się do budowy tradycyjnych instrumentów muzycznych i mebli. Efektem jego użycia jest bardziej eleganckie i szlachetne wnętrze.

Nowy model wyróżnia się także poszerzonym zakresem zaawansowanych systemów bezpieczeństwa czynnego i-ACTIVSENSE. Pomagają one kierowcy w wykrywaniu potencjalnych zagrożeń i zmniejszają ryzyko uszkodzenia pojazdu lub odniesienia obrażeń przez pasażerów. W ten sposób nowe rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa podnoszą jakość doznań kierowcy, zapewniając mu więcej spokoju i zaufania do pojazdu. System MRCC (Mazda Radar Cruise Control – aktywny tempomat sterowany radarem) jest obecnie zdolny wyhamować samochód nawet do całkowitego zatrzymania, a następnie ponownie rozpędzić go, kiedy pojazd poprzedzający oddali się. Nowa Mazda6 wyposażona jest również w najnowszy system pełnego podglądu otoczenia, nazwany 360° View Monitor.

Ponadto, Mazda prezentuje w Los Angeles bardzo chwalony czterodrzwiowy model koncepcyjny Mazda VISION COUPE, po raz pierwszy pokazany na zakończonym niedawno salonie samochodowym w Tokio. Uzupełnieniem pokazu będą także prototyp samochodu wyścigowego Mazda RT24-P i nowa Mazda MX-5 „Halfie”, która stanowi połączenie wyścigówki z modelem produkcyjnym.

Premierę najnowszej wersji Mazdy6 będzie można oglądać za pośrednictwem livestream na stronie: insidemazda.mazdausa.com/new-mazda6.

Salon w Los Angeles będzie otwarty dla publiczności w dniach 1-10 grudnia br.

Spółki Toyota Motor Corporation (Toyota) oraz Mazda Motor Corporation (Mazda) podpisały porozumienie o zawarciu sojuszu biznesowego i kapitałowego, mające na celu wzmocnienie wieloletniej współpracy partnerskiej spółek.

Porozumienie świadczy o pozytywnych skutkach dwuletnich rozmów obu przedsiębiorstw oraz stanowi kamień milowy na drodze ku dalszemu wzmocnieniu i przyspieszeniu współpracy partnerskiej w duchu zrównoważonego rozwoju.

Porozumienie spółek obejmuje takie kwestie, jak: 1) ustanowienie spółki joint venture produkującej samochody w Stanach Zjednoczonych, 2) wspólne opracowanie technologii dla pojazdów elektrycznych, 3) wspólne opracowanie technologii „connected car”, 4) współpraca w zakresie zaawansowanych technologii bezpieczeństwa, a także 5) rozwijanie oferty produktów komplementarnych.

Celowi rozwinięcia i wzmocnienia długofalowej współpracy towarzyszy również postanowienie spółek Toyota i Mazda o zawarciu sojuszu kapitałowego chroniącego niezależność i równość obu przedsiębiorstw. Spółki uzgodniły, że w ramach powiązania kapitałowego Toyota dokona subskrypcji i nabędzie udziały nowej emisji w spółce Mazda, zaś równocześnie Mazda dokona subskrypcji i nabędzie udziały w postaci akcji własnych będących w posiadaniu spółki Toyota o wartości równej udziałom w spółce Mazda. Obie transakcje odbędą się na zasadzie przydziału akcji określonym inwestorom zewnętrznym na mocy obowiązującego prawa japońskiego. Wartość udziałów wzajemnie nabywanych przez oba przedsiębiorstwa będzie równa.

Składając swój podpis pod umową, Akio Toyoda, prezes zarządu Toyoty, powiedział: — Najwspanialszym owocem naszej współpracy z Mazdą jest to, że znaleźliśmy nowego partnera, który naprawdę kocha samochody.
To współdziałanie motoryzacyjnych pasjonatów, którzy pracują wspólnie nad tworzeniem coraz lepszych samochodów oraz realizacja naszego pragnienia, by nigdy nie dopuścić do tego, aby samochody stały się zwykłymi przedmiotami.

Masamichi Kogai, prezes zarządu i dyrektor naczelny Mazdy, powiedział: — Nic nie sprawiłoby mi większej przyjemności niż to, że — za sprawą tego sojuszu — możemy przyczynić się do pobudzenia przemysłu motoryzacyjnego i wychowania większej liczby entuzjastów samochodów.  Poprzez połączenie ducha konkurencyjności dwóch przedsiębiorstw, inspirujących się nawzajem, dążymy do innowacyjności oraz wspieramy naszych pracowników i liderów.

Przemysł motoryzacyjny stale boryka się ze sporymi wyzwaniami — są to m.in. ostrzejsze przepisy dotyczące ochrony środowiska i bezpieczeństwa nowych pojazdów, wejście na rynek konkurentów z innych branż, a także dywersyfikacja przedsiębiorstw oferujących produkty i usługi związane z mobilnością. W trosce o przyszłość branży, Toyota i Mazda chcą nie tylko wykorzystać synergię mocnych stron obu firm w celu dalszego rozwoju technologii i wzmocnienia podwalin biznesowych, ale też pogłębić współpracę partnerską i utrzymać zrównoważony rozwój, stawiając czoła trudnym wyzwaniom i przezwyciężając je.

13 maja 2015 r. Toyota i Mazda zawarły porozumienie o współpracy partnerskiej, z której korzystałyby obie spółki, m.in. sięgając do zasobów obu przedsiębiorstw i oferując nawzajem komplementarne produkty i technologie w celu stworzenia atrakcyjniejszych samochodów. Od tego czasu obie firmy omówiły wiele obszarów współpracy przy zachowaniu zasady długofalowego budowania równych i korzystnych relacji.

W perspektywie średnio- i długoterminowej oba przedsiębiorstwa budować będą korzystną relację z poszanowaniem autonomii i równości każdej ze stron oraz z myślą o sukcesie wspólnych projektów stanowiących przedmiot porozumienia. Pragnąc stworzyć nowego rodzaju wartości dla przyszłej mobilności, obaj partnerzy zamierzają przyspieszyć i wzmocnić dwustronną współpracę i przyczynić się do rozwoju zrównoważonego społeczeństwa, wykraczając poza oczekiwania klientów.

Szczegóły porozumienia w sprawie sojuszu biznesowego

1) Ustanowienie spółki joint venture produkującej pojazdy w Stanach Zjednoczonych

W ramach nowego sojuszu Toyota i Mazda postanowiły zbadać możliwość ustanowienia spółki joint venture — zakładu produkcyjnego w Stanach Zjednoczonych — finansowanej w drodze równych wkładów obu spółek. Byłby to zakład o szacowanej zdolności produkcyjnej w wysokości 300 000 egzemplarzy rocznie. Obecnie spółki oczekują na uzyskanie zgód i zezwoleń właściwych agencji rządowych i wkrótce zaczną prace nad szczegółowymi planami w celu rozpoczęcia działalności nowego zakładu w 2021 r. Otwarcie zakładu wymagać będzie łącznej inwestycji w wysokości około 1,6 miliarda dolarów i wiązać się będzie z utworzeniem nawet 4000 nowych miejsc pracy. Oprócz dotychczasowej współpracy w zakresie produktów i technologii Toyota i Mazda zamierzają wzmocnić konkurencyjność za sprawą nowego wymiaru współpracy produkcyjnej.

W nowym zakładzie Mazda zamierza produkować modele crossoverów, które spółka wprowadzać będzie na rynek północnoamerykański, zaś Toyota — model Corolla również na rynek północnoamerykański.

Za sprawą produkcji pojazdów w Stanach Zjednoczonych Mazda ma zamiar stworzyć strukturę produkcyjną na potrzeby dalszego rozwoju w Ameryce Północnej. Działania te umożliwią spółce szybszą reakcję na potrzeby klientów w zależności od regionu i modelu.

Poprzez dalsze zwiększanie mocy produkcyjnych w Stanach Zjednoczonych Toyota zamierza ulepszyć reagowanie na potrzeby rozwijającego się rynku Ameryki Północnej. W nowo budowanym zakładzie w meksykańskiej miejscowości Guanajuato Toyota zamierza produkować — zamiast modelu Corolla — pick-up Tacoma. W przypadku tego zakładu nie można mówić o znaczącym wpływie na wartości inwestycji spółki Toyota ani na wielkość zatrudnienia.

2) Wspólne opracowanie technologii wykorzystywanych w pojazdach elektrycznych

Obserwując rosnący na całym świecie popyt na samochody elektryczne, Toyota i Mazda zamierzają wspólnie rozwijać technologie na potrzeby podstawowej konstrukcji konkurencyjnych pojazdów elektrycznych. To posunięcie umożliwi obu firmom szybkie reagowanie na zmiany przepisów i trendów rynkowych w różnych krajach. Szczegóły współpracy będą określane w miarę postępu wspólnych działań obu spółek.

3) Wspólny rozwój zintegrowanych technologii i współpraca nad zaawansowanymi technologiami bezpieczeństwa

Toyota i Mazda będą wspólnie rozwijać technologie pokładowych, multimedialnych systemów komunikacyjnych w celu zwiększenia wykorzystania technologii informacyjnych w samochodzie. Ponadto, Toyota będzie współpracować z Mazdą w zakresie rozwoju technologii Toyoty pojazd do pojazdu (V2V) i pojazd do infrastruktury (V2I), których celem jest stworzenie mobilnego społeczeństwa wolnego od wypadków drogowych.

4) Rozwój produktów komplementarnych

Obecnie Mazda dostarcza kompaktowy sedan dla Toyoty w Ameryce Północnej. W ramach współpracy, Toyota ma dostarczać kompaktową, komercyjną furgonetkę z nadwoziem kontenerowym dla Mazdy w Japonii. Co więcej, obie firmy będą sukcesywnie rozszerzać możliwości współpracy w ramach innych produktów uzupełniających na poziomie globalnym.

Szczegóły sojuszu kapitałowego

W oparciu o zawartą umowę, firmy zamierzają rozwijać zrównoważoną współpracę, maksymalizując efekty synergii
w ramach sojuszu biznesowego i kapitałowego poprzez wzajemne nabywanie udziałów, jak podano poniżej.

Toyota nabędzie 31.928.500 akcji zwykłych, nowo wydanych przez Mazdę, za pośrednictwem przydziału osób trzecich (wskaźnik udziału w kapitale zakładowym po podwyższeniu kapitału o 5,05%, łączna wartość 50 miliardów jenów).

Mazda, poprzez zbycie akcji własnych przez przydział firmy zewnętrznej, który ma zostać wdrożony przez Toyotę, nabędzie akcje Toyoty, które są równoważne wartościom akcji Mazdy (stopa procentowa 0,25% na podstawie wyemitowanej akcji).

Obie spółki planują wykorzystać dochody z tytułu podwyższenia kapitału poprzez przydział stron trzecich i zbycie akcji własnych, aby częściowo pokryć wydatki inwestycyjne związane z utworzeniem wspólnego przedsięwzięcia w celu produkcji pojazdów w Stanach Zjednoczonych.

Obie firmy rozważają dalsze wzmocnienie sojuszu kapitałowego, zgodnie z rozwojem sojuszu biznesowego.

Harmonogram

1) Data podpisania umowy sojuszu: Piątek, 4 sierpnia 2017

2) Przewidywana data przejęcia akcji (zgodnie z terminem płatności): Poniedziałek, 2 października 2017

 

Źródło: Mazda Polska

Mazda, po raz czwarty z rzędu, okazała się najlepiej ocenianą marką samochodów w 10. jubileuszowej edycji badania DCG Dealer Consulting oraz firmy doradczej EY. Wyniki raportu: „Badanie satysfakcji dealerów samochodowych”, zaprezentowane zostały podczas 8. Ogólnopolskiego Kongresu Dealerów Samochodów, który odbył się w dniach 6-7 czerwca.

Ocena dealerów obejmowała trzy kluczowe obszary współpracy z importerem. Największy wpływ na końcowy wynik ma ocena polityki importera, jako przedstawiciela międzynarodowego koncernu. W tym przypadku badana jest atrakcyjność umowy dealerskiej, ocena dochodowości prowadzenia salonu, konkurencyjność strategii rynkowej czy nastawienie pro-biznesowe. Drugim kryterium jest ocena produktów oferowanych przez importera, zaś trzecim – ocena importera, jego  polityki handlowej i marketingowej oraz kultury organizacyjnej.

Stabilność ocen odzwierciedla fakt, że aż trzy czwarte badanych stwierdziło, że powtórzyłoby swoją decyzję o współpracy z importerem, sprzedawanej przez siebie marki. Ankietowani zostali także zapytani o to, dealerem jakiej dowolnej marki chcieliby zostać, gdyby znowu mogli podjąć taką decyzję. Po raz drugi z rzędu za najbardziej pożądaną markę uznano Mazdę.

„Zwycięstwo Mazdy w badaniu satysfakcji dealerów jest efektem konsekwentnie prowadzonej strategii, której fundamentem jest partnerskie podejście oraz szukanie rozwiązań korzystnych dla obu stron. Planując nowe projekty zawsze angażujemy sieć dealerską, naszych najważniejszych partnerów. Bliska współpraca buduje zaufanie, daje satysfakcję, a przede wszystkim pozwala stale podnosić jakość obsługi naszych klientów w salonach i serwisach – podkreślił Łukasz Paździor, dyrektor zarządzający Mazda Motor Poland.

***

O badaniu:

„Badanie satysfakcji dealerów samochodowych” prowadzone jest przez DCG Dealer Consulting oraz firmę doradczą EY od 2007 r. Tegoroczna, 10. edycja została przeprowadzona w kwietniu i maju 2017 r. Badaniem zostali objęci dealerzy samochodów osobowych, a także samochodów dostawczych do 3,5 t. Wzięli w nim udział właściciele, a także osoby zarządzające stacjami dealerskimi.

CX-5 idealnie wyraża Jinba Ittai, czyli jedność kierowcy z samochodem, oraz antropocentryczny projekt i myśl technologiczną japońskiego producenta. CX-5 nie tylko zdobyła uznanie za swoją dynamiczną stylistykę, osiągi i radość z jazdy, ale także zyskała status kluczowego gracza w gamie modelowej Mazdy, odpowiadając za jedną czwartą rocznej sprzedaży koncernu na świecie. Do dziś nabywców znalazło ponad półtora miliona egzemplarzy CX-5 na 120 rynkach.

Na podwalinach tego sukcesu, nowa Mazda CX-5 wznosi się o poziom wyżej, za sprawą licznych udoskonaleń konstrukcyjno-stylistycznych oraz jeszcze bogatszej oferty technologii SKYACTIV. Dzięki temu najnowsza odsłona modelu to niezwykle stylowy, nowoczesny i inteligentny technologicznie samochód, który przenosi przyjemność posiadania i jazdy autem klasy SUV w zupełnie nowy wymiar.

Nowa Mazda CX-5 wynosi wyjątkową filozofię projektową KODO – Dusza Ruchu na wyższy poziom, dzięki czemu nowa generacja modelu zyskuje jeszcze bardziej wyrazisty i dynamiczny charakter.

Po raz pierwszy w Maździe dostępna będzie również elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika, którą obsługuje się przy pomocy przełączników umieszczonych zarówno na samej pokrywie, jak i w kabinie. Pokrywę można również otwierać i zamykać przy pomocy przycisku w pilocie systemu bezkluczykowego dostępu.

Podstawą projektu nowej CX-5 była koncepcja oparta na trzech fundamentalnych pojęciach – dojrzałej stylistyki, elegancji formy oraz najwyższej jakości wykonania i wykończenia. Więcej na temat nowej Mazdy CX-5 na www.mazda-press.pl oraz www.mazda.pl

 

 

Nowa kampania Mazdy pod hasłem Drive Together przypomina o emocjach towarzyszących prowadzeniu samochodu w czasach, kiedy wiele innych marek marginalizuje rolę kierowcy.

Odwołując się do antropocentrycznego fundamentu marki, kampania koncentruje się na tym, jak jazda samochodem pobudza ludzkie zmysły. Dla opisania więzi istniejącej między samochodem a kierowcą Mazda używa japońskiego określenia Jinba Ittai, które pierwotnie odnosiło się do idealnej harmonii między konnym łucznikiem a jego wierzchowcem.

Tomasz Nagot, dyrektor marketingu Mazda Polska, tak komentuje nową reklamę: „Kiedy inne marki ograniczają udział kierowcy w prowadzeniu samochodu poprzez stosowanie zmian technologicznych, naszą rolą jest tworzenie samochodów, które pozwalają kierowcy poczuć bliskość z autem. Nasi projektanci i inżynierowie starają się opanować tę sztukę do perfekcji. Uważamy, że sprawna komunikacja między kierowcą i samochodem nie tylko zwiększa bezpieczeństwo jazdy, ale także powoduje, że dostarcza ona większej satysfakcji i przyjemności. Chcemy, aby ludzie byli kierowcami naszych samochodów, a nie tylko ich pasażerami. Kampania Drive Together podkreśla jedność kierowcy z samochodem”.

Pierwsza reklama telewizyjna przedstawia skojarzenia między ludzkimi zmysłami a różnymi podzespołami i funkcjami samochodu, którym jest nowa Mazda MX‑5 RF — najnowsza wersja najlepiej sprzedającego się na świecie sportowego roadstera.

Kampania Drive Together będzie prowadzona we wszystkich kanałach wykorzystywanych przez Mazdę, w tym w telewizji, i internecie oraz na nośnikach reklamy zewnętrznej. Pierwszą emisję spotu reklamowego zaplanowano na 3 kwietnia 2017. Za adaptację kampanii na rynku polskim odpowiada agencja J. Walter Thompson Warsaw oraz dom mediowy Mindshare.

Zachęcamy do obejrzenia spotu: https://youtu.be/GIZSyNxdAlI

 

 

 

Eksperci

Inwestorzy widzą tylko to, co chcą zobaczyć

Wygląda na to, że przed obawami o globalne spowolnienie rynki finansowe mogą uratować... skutki obaw...

PPK to nie nowe OFE, dajmy im szansę

Proces legislacyjny w Polsce od dawna budzi niemałe kontrowersje, ale pomysłodawcom ustawy o Pracown...

Koniec jednego, początek drugiego

Koniec miesiąca i start szczytu G20 nakładają się na siebie, co może przynieść wszystko i nic w kwes...

W ostatnim tygodniu listopada polityka może pozostać ważniejsza niż gospodarka

. Europa będzie śledzić wydarzenia wokół brexitu i Włoch, a w odniesieniu do szczytu G20 tlą się nad...

Najważniejsze zasady budowania portfela inwestycyjnego

Jak zbudować portfel inwestycyjny? Opierać się na funduszach czy inwestować w akcje i nowe, obiecują...

AKTUALNOŚCI

Historyczny moment: Ameryka niezależna energetycznie

Gdy wszyscy oczekiwali na komunikat OPEC na temat redukcji podaży ropy naftowej, pojawiła się znaczn...

Co nam zostanie po COP 24?

 Od kilku dni w Katowicach goście z całego świata dyskutują o możliwościach i regułach wdrożenia por...

Będą kolejne referenda w sprawie opuszczenia UE? Nie Polska i Węgry, ale…

Nie Polska czy Węgry, ale Włochy i Grecja są najbliższej wyjścia z Unii Europejskiej. Londyński bukm...

Elektroniczne faktury zdominują wkrótce rynek rozliczeń

Elektroniczne faktury mają za kilka lat zdominować rynek rozliczeń. Polscy przedsiębiorcy jednak do ...

Black Friday czyli zakupowe szaleństwo nie tylko Amerykanów

Wielka wyprzedaż przypadająca na ostatni piątek listopada i mająca początek swojej tradycji w Stanac...